На граници

БиХ је три деценије модерна колонија, а готово деценију и по на граници ЕУ и тзв. остатка Европе, односно тенденциозно прозваног "западног Балкана".

Заједничко за свих тих 30 година је да БиХ није успјела да успостави систем одговорности због чега је и даље на дну готово свих регионалних, европских па и свјетских љествица.

Силне године, али и милиони су потрошени како би и БиХ играла по нотама ЕУ, али само када то званичном Бриселу одговара.

Због пољуљаних европских темеља и измијењених погледа на пријем нових земаља чланица многе ствари данас нису исте као прије пет, десет година. У том периоду ЕУ је, на неколико примјера, отворила карте и показала шта се тражи од кандидата за чланство и колико заправо земље морају да губе себе како би стале под тај јединствени кров испод којег нема чега нема. Показала је и како олако може да преведе земљу на наредни ниво на путу ка чланству онда када је то потребно Бриселу.

Ово поднебље је често кроз историју било некаква и нечија граница. Чак је и географски на међи истока и запада и на вјетрометини свјетских сила, а с друге стране, унутар њених граница, многи једино знају да руше све границе.

То је доказао и такозвани експерт у Управном одбору Управе за индиректно опорезивање БиХ Зијад Крњић, обарајући прописе који су неопходни како би на Сави код Градишке званично био отворен гранични прелаз у који су дуже вријеме многи загледани и који даје пуни смисао дионици аутопута од Бањалуке до Градишке, а који је превише коштао да би чекао да га нагриза зуб времена.

И та повуци-потегни политика би се водила и данас да дио старог моста код старог прелаза у центру Градишке није посустао под теретом. И транспорта и овдашње политике и разноразних играрија.

Због свега тога је, напрасно уз одређене акте, али не и оне Управног одбора, пуштен у рад нови прелаз који су у рекордном року "окупирали" камиони и створили непрегледне колоне на граници између БиХ и Хрватске. Прича се да дио кривице за то сносе нека нова правила за превозничке компаније, те систем који то не може да испрати на прави начин.

Тако су, на првом мјесту, професионални возачи поново запали у проблем, а нису изузети још ни из оног фамозног правила 90/180 које важи за њих као да су обични туристи. Као да у ЕУ иду на излет или шопинг, а не да тој истој ЕУ, којој су пуна уста стабилизације и придруживања, доставе намирнице и другу робу која јој је потребна за свакодневно функционисање.

Али ни ту није крај. Проблеми би могли бити далеко већи и то уколико данас буде потписан уговор о прелазима између БиХ и Хрватске. За не повјеровати, а разлог су управо трвења у Управном одбору УИО.

И тако ће још један понедјељак у овој и оваквој БиХ протећи у знаку тешких ријечи и свако ће тражити добро знаног кривца, а то што је БиХ доведена на саму границу, али лудила, нико неће одговарати. 

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.