Na granici

BiH je tri decenije moderna kolonija, a gotovo deceniju i po na granici EU i tzv. ostatka Evrope, odnosno tendenciozno prozvanog "zapadnog Balkana".

Zajedničko za svih tih 30 godina je da BiH nije uspjela da uspostavi sistem odgovornosti zbog čega je i dalje na dnu gotovo svih regionalnih, evropskih pa i svjetskih ljestvica.

Silne godine, ali i milioni su potrošeni kako bi i BiH igrala po notama EU, ali samo kada to zvaničnom Briselu odgovara.

Zbog poljuljanih evropskih temelja i izmijenjenih pogleda na prijem novih zemalja članica mnoge stvari danas nisu iste kao prije pet, deset godina. U tom periodu EU je, na nekoliko primjera, otvorila karte i pokazala šta se traži od kandidata za članstvo i koliko zapravo zemlje moraju da gube sebe kako bi stale pod taj jedinstveni krov ispod kojeg nema čega nema. Pokazala je i kako olako može da prevede zemlju na naredni nivo na putu ka članstvu onda kada je to potrebno Briselu.

Ovo podneblje je često kroz istoriju bilo nekakva i nečija granica. Čak je i geografski na međi istoka i zapada i na vjetrometini svjetskih sila, a s druge strane, unutar njenih granica, mnogi jedino znaju da ruše sve granice.

To je dokazao i takozvani ekspert u Upravnom odboru Uprave za indirektno oporezivanje BiH Zijad Krnjić, obarajući propise koji su neophodni kako bi na Savi kod Gradiške zvanično bio otvoren granični prelaz u koji su duže vrijeme mnogi zagledani i koji daje puni smisao dionici autoputa od Banjaluke do Gradiške, a koji je previše koštao da bi čekao da ga nagriza zub vremena.

I ta povuci-potegni politika bi se vodila i danas da dio starog mosta kod starog prelaza u centru Gradiške nije posustao pod teretom. I transporta i ovdašnje politike i raznoraznih igrarija.

Zbog svega toga je, naprasno uz određene akte, ali ne i one Upravnog odbora, pušten u rad novi prelaz koji su u rekordnom roku "okupirali" kamioni i stvorili nepregledne kolone na granici između BiH i Hrvatske. Priča se da dio krivice za to snose neka nova pravila za prevozničke kompanije, te sistem koji to ne može da isprati na pravi način.

Tako su, na prvom mjestu, profesionalni vozači ponovo zapali u problem, a nisu izuzeti još ni iz onog famoznog pravila 90/180 koje važi za njih kao da su obični turisti. Kao da u EU idu na izlet ili šoping, a ne da toj istoj EU, kojoj su puna usta stabilizacije i pridruživanja, dostave namirnice i drugu robu koja joj je potrebna za svakodnevno funkcionisanje.

Ali ni tu nije kraj. Problemi bi mogli biti daleko veći i to ukoliko danas bude potpisan ugovor o prelazima između BiH i Hrvatske. Za ne povjerovati, a razlog su upravo trvenja u Upravnom odboru UIO.

I tako će još jedan ponedjeljak u ovoj i ovakvoj BiH proteći u znaku teških riječi i svako će tražiti dobro znanog krivca, a to što je BiH dovedena na samu granicu, ali ludila, niko neće odgovarati. 

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.