Tojota predstavila električni Hilux za Evropu

Tojota je na ovonedjeljnom Salonu automobila u Briselu predstavila evropsku verziju Hiluxa devete generacije, i to u blago-hibridnoj i potpuno električnoj Hilux BEV varijanti, nekoliko mjeseci nakon što su oba modela debitovala u Aziji.

Prvi električni Hilux u istoriji je velika vijest, ali uskoro neće biti jedina verzija ovog nezaustavljivog pikapa koja ne emituje štetne gasove iz auspuha.

Kao što je najavljeno prošle godine, Tojota nije samo potvrdila da radi na Hiluxu sa vodoničnim pogonom koji će stići kasnije, već ga testira i u realnim uslovima.

Da, isti onaj pikap koji je ušao u legendu prevozeći sve i svašta, po svakakvim terenima, uskoro će dobiti vodonične gorivne ćelije.

Tojota ovo naziva „strategijom u više pravaca razvoja“, iako se za mnoge kupce malo toga mijenja.

I dalje će moći da kupe pikap sa istim 2,8-litarskim dizel motorom sa 204 KS u „mild-hybrid“ verziji, koji je debitovao pred kraj životnog ciklusa prethodne generacije Hiluxa.

Neke manje razvijene evropske zemlje čak će dobiti i verziju bez hibridne tehnologije, sa klasičnim dizelašem.

U Velikoj Britaniji i Evropi očekuje se da će 48-voltni dizelaš ostati najprodavanija verzija čak i nakon dolaska električne varijante.

On zadržava nosivost od 1.000 kg i vučnu sposobnost od 3.500 kg, uz uglađeniji rad i nešto niže emisije nego ranije.

Električan, ali i dalje neuništiv

Međutim, vlasnici firmi koji koriste pikap vozila i žele da smanje troškove eksploatacije i poreze svakako će željeti da obrate pažnju na Hilux EV.

On koristi bateriju kapaciteta 59,2 kWh i elektromotore na obje osovine, što obezbjeđuje stalni pogon na sva četiri točka.

Japanski proizvođač je saopštio da prednji elektromotor razvija 205 Nm, dok zadnji nudi 268 Nm obrtnog momenta.

Tojota navodi WLTP domet od 258 km, što djeluje skromno u kontekstu putničkih automobila na struju, ali u gradskoj vožnji on raste na 380 km. Pitanje je samo koliko će se jedno ovakvo vozilo koristiti u gradu…

Nosivost kod električne verzije pada na 715 kg, a vučna sposobnost na svega 1.600 kg, ali osnovne karakteristike ostaju nepromijenjene.

Bez obzira na pogon, dobijate istu karoseriju na šasiji, 212 mm klirensa od tla i dubinu gaza od 700 mm.

Uz to, EV verzija nudi poseban off-road režim vožnje, prilagođen električnom obrtnom momentu i regenerativnom kočenju.

 

Sve je u maskama

I hibridni i EV modeli usvajaju novi Cyber Sumo dizajn, za koji se navodi da ga je razvila Toyotina australijska dizajnerska ekipa.

Karakterišu ga oštriji uglovi i ravnije površine, što Hiluxu daje moderniji izgled velikog pikapa, iako se on neće dopasti svima.

Električna verzija se lako prepoznaje po zatvorenoj masci hladnjaka bez otvora i, nešto diskretnije, redizajniranom srebrnom umetku na braniku.

Modernizacija se nastavlja i u unutrašnjosti, koja je dostupna isključivo u verziji sa duplom kabinom.

Vozača i putnike dočekuju digitalna instrument-tabla od 12,3 inča i isto toliko veliki centralni ekran osjetljiv na dodir, kao i volan preuzet iz novog Land Cruisera.

Tu su i dva prostora za odlaganje na suvozačevoj strani, držači za čaše na vrhu komandne table, kao i kompletan paket elektronskih bezbjednosnih sistema, ali Tojota nije zaboravila da zadrži i obilje fizičkih tastera za često korišćene funkcije.

Prodaja u Evropi počinje u prvoj polovini godine, saopštila je Tojota, dok će cijene – za koje je sigurno da će biti više nego kod odlazeće generacije – biti objavljene u narednim mjesecima, prenosi B92.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.