Тојота представила електрични Hilux за Европу

Tojota је на овонедјељном Салону аутомобила у Бриселу представила европску верзију Hiluxa девете генерације, и то у благо-хибридној и потпуно електричној Hilux BEV варијанти, неколико мјесеци након што су оба модела дебитовала у Азији.

Први електрични Hilux у историји је велика вијест, али ускоро неће бити једина верзија овог незаустављивог пикапа која не емитује штетне гасове из ауспуха.

Као што је најављено прошле године, Tojota није само потврдила да ради на Hiluxu са водоничним погоном који ће стићи касније, већ га тестира и у реалним условима.

Да, исти онај пикап који је ушао у легенду превозећи све и свашта, по свакаквим теренима, ускоро ће добити водоничне горивне ћелије.

Tojota ово назива „стратегијом у више праваца развоја“, иако се за многе купце мало тога мијења.

И даље ће моћи да купе пикап са истим 2,8-литарским дизел мотором са 204 КС у „mild-hybrid“ верзији, који је дебитовао пред крај животног циклуса претходне генерације Hiluxa.

Неке мање развијене европске земље чак ће добити и верзију без хибридне технологије, са класичним дизелашем.

У Великој Британији и Европи очекује се да ће 48-волтни дизелаш остати најпродаванија верзија чак и након доласка електричне варијанте.

Он задржава носивост од 1.000 кг и вучну способност од 3.500 кг, уз углађенији рад и нешто ниже емисије него раније.

Електричан, али и даље неуништив

Међутим, власници фирми који користе пикап возила и желе да смање трошкове експлоатације и порезе свакако ће жељети да обрате пажњу на Hilux EV.

Он користи батерију капацитета 59,2 kWh и електромоторе на обје осовине, што обезбјеђује стални погон на сва четири точка.

Јапански произвођач је саопштио да предњи електромотор развија 205 Nm, док задњи нуди 268 Nm обртног момента.

Tojota наводи WLTP домет од 258 км, што дјелује скромно у контексту путничких аутомобила на струју, али у градској вожњи он расте на 380 км. Питање је само колико ће се једно овакво возило користити у граду…

Носивост код електричне верзије пада на 715 кг, а вучна способност на свега 1.600 кг, али основне карактеристике остају непромијењене.

Без обзира на погон, добијате исту каросерију на шасији, 212 мм клиренса од тла и дубину газа од 700 мм.

Уз то, EV верзија нуди посебан off-road режим вожње, прилагођен електричном обртном моменту и регенеративном кочењу.

 

Све је у маскама

И хибридни и EV модели усвајају нови Cyber Sumo дизајн, за који се наводи да га је развила Toyotina аустралијска дизајнерска екипа.

Карактеришу га оштрији углови и равније површине, што Hiluxu даје модернији изглед великог пикапа, иако се он неће допасти свима.

Електрична верзија се лако препознаје по затвореној масци хладњака без отвора и, нешто дискретније, редизајнираном сребрном уметку на бранику.

Модернизација се наставља и у унутрашњости, која је доступна искључиво у верзији са дуплом кабином.

Возача и путнике дочекују дигитална инструмент-табла од 12,3 инча и исто толико велики централни екран осјетљив на додир, као и волан преузет из новог Land Cruisera.

Ту су и два простора за одлагање на сувозачевој страни, држачи за чаше на врху командне табле, као и комплетан пакет електронских безбједносних система, али Tojota није заборавила да задржи и обиље физичких тастера за често коришћене функције.

Продаја у Европи почиње у првој половини године, саопштила је Tojota, док ће цијене – за које је сигурно да ће бити више него код одлазеће генерације – бити објављене у наредним мјесецима, преноси Б92.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.