Кинеска индустрија е-аута на ивици колапса

Кинески произвођачи електричних аутомобила протеклих су година освајали глобално тржиште и низали импресивне продајне резултате, али иза тих бројки сада излазе на видјело озбиљни проблеми.

Ново упозорење долази из самог врха индустрије, из компаније БYД, чији први човјек Ванг Чуанфу најављује изузетно тешку фазу за сектор и долазак периода у којем многи кинески произвођачи неће опстати.

Према подацима "Аутонеwса", криза више није тек хипотетска. Процес "чишћења" тржишта већ је у току и досад је довео до губитка око 100.000 радних мјеста, што јасно показује озбиљност ситуације.

У чему је проблем? У екстремно оштрој конкуренцији и константном рушењу цијена, па произвођачи покушавају придобити купце агресивним попустима, али таква стратегија има своју цијену: све тање марже и све слабију профитабилност.

Ни највећи играчи сада више нису поштеђени. БYД је, примјера ради, упркос рекордној продаји од 4.6 милиона возила у 2023. години, забиљежио пад нето добити од 19 одсто.

Дошло је до тога да је кинеско тржиште електричних аутомобила тренутно презасићено. Десетине, па и стотине брендова за које овдје у Европи нисмо никада ни чули, боре се за исти комад колача, а многе марке послују с минималним добитком или чак губитком, само како би задржале тржишни удио.

Кључно је питање које се сада поставља: води ли ова ситуација према колапсу кинеског "ЕВ-боома" или према стварању неколико доминантних играча који ће преузети цијело тржиште?

Предвиђања су да ће у надолазећим годинама преживјети само технолошки најнапредније и финансијски најстабилније компаније с властитом производњом и властитим снабдијевним ланцима, док ће слабији произвођачи нестати.

За европске купце и произвођаче ова ситуација носи двоструки учинак. С једне стране, могу очекивати још агресивније ниске цијене кинеских модела у кратком року. С друге, дугорочно би тржиште могло постати концентрисаније, с неколико моћних кинеских брендова који диктирају правила игре.

Једно је сигурно: ера неконтролисаног раста кинеских електричних аутомобила улази у нову, знатно бруталнију фазу. Индустрија која је до јуче дјеловала незаустављиво сада се суочава с властитим границама.

Ко ће преживјети? Док се домаће тржиште тресе, кинески произвођачи све више гледају према Европи, и то не само кроз извоз, већ и кроз локалну производњу. Тако БYД већ гради творницу у Мађарској, Цхерy у Шпанији, а истовремено XПенг већ улази на европско тржиште кроз логистичке и дистрибуцијске канале из Граца.

Паралелно с тим, видимо и све више стратешких партнерстава. Примјера ради, Стеллантис и Леапмотор удружују снаге како би убрзали продор на западна тржишта и засад им добро иде. Чини се да ће модели кинеске марке стизати из некадашњих погона Фиата.

Такав приступ показује се стратешки иузетно паметним. Локална производња смањује царинске баријере, убрзава испоруке и повећава повјерење купаца, док партнерства омогућавају бржи приступ тржишту без огромних почетних улагања.

У надолазећим годинама преживјеће само најјачи, они с технологијом, капиталом и јасном стратегијом изласка на међународна тржишта, и једно је сигурно: ера неконтролисаног раста полако завршава и слиједи фаза у којој ће се одлучити ко остаје, а ко нестаје. 

Управо о таквом могућем расплету се писало још прошле јесени након Салона аутомобила у Минхену ИАА Мобилитy, у закључку из онога што се могло сазнати на маргинама манифестације, преноси "Јутарњи".

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.