BMW пркоси свима: Њихови снажни мотори ипак неће нестати 2026.

Све строжи прописи о емисији штетних гасова током година су "убили" многе легендарне спортске моторе, укључујући V8 мотор S65 из модела E92 M3.

Али шеф BMW-овог M одјељења поручује да актуелни мотори његове компаније неће доживјети исту судбину – барем не још.

Генерални директор BMW M дивизије, Франк ван Мел, говорио је за магазин Autocar о надолазећем Еуро 7 емисионом стандарду и његовом утицају на M моторе, и потврдио да су актуелни турбо-бензински мотори са шест и осам цилиндара – безбједни. То значи да неће бити смањења снаге, као ни смањивања броја цилиндара.

"Не могу ни да замислим четвороцилиндрарски мотор у BMW-у M5", рекао је ван Мел за британски магазин.

Стандард Еуро 7 ступа на снагу у новембру 2026, након што је раније одложен – првобитно је требало да почне да се примјењује ове године.

Иако су коначна правила мање строга него што се првобитно најављивало, она ипак представљају изазов за произвођаче аутомобила. Јер, иако граничне вриједности емисије издувних гасова остају исте као код Еуро 6 норме, нови стандард захтијева испуњавање тих вриједности у много ширем спектру реалних услова вожње.

Такође, возила ће морати да испуњавају те норме током 10 година или 200.000 километара – што је двоструко више него раније.

Због тога инжењери сада још више пажње посвећују одржавању такозване "Ламбда 1" вриједности, што је однос горива и ваздуха при коме мотор ради најефикасније.

"Нормално је да се у високо-перформансним режимима мотор хлади додатним убризгавањем горива. Али са Еуро 7 то више није могуће, па морате пронаћи друге начине да спријечите прегријавање", објаснио је ван Мел током "Фестивала брзине у Гудвуду", одржаног овог мјесеца.

"Наравно, можете смањити перформансе како бисте избјегли пораст температуре, али то не желите – и одатле смо кренули", додао је.

Аутомобили који се продају у Сједињеним Америчким Државама не морају да испуњавају европске прописе о емисијама, јер САД има сопствена правила и о безбједности и о екологији.

Али европско тржиште је толико велико да произвођачи – посебно европски, као што је BMW M – често не желе да троше додатна средства да би правили другачије верзије само за Америку.

Управо зато модели попут VW Голфа GTI и R више нису доступни са мануелним мјењачем, иако је та одлука донесена прије него што су Еуро 7 норме ублажене.

Volkswagen се једноставно припремао за најгори сценарио и није се потрудио да промијени одлуку када се испоставило да тај сценарио неће бити усвојен.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.