Да ли замјена уља по фабричком упутству уништава мотор?

Замјена моторног уља на чак 30.000 километара или на двије године, шта прво стигне - сваком иоле старијем возачу ово дјелује ужасавајуће. Међутим, већ годинама је то уобичајена километража за мали сервис код многих марки аутомобила.

Али ту постоји један проблем на који мало ко обраћа пажњу. Сервисни интервал од 30.000 км важи само ако се ауто вози у "идеалним" условима.

Уколико се вози у отежаним условима, сервисни интервал треба преполовити - тј. мијењати уље на 15.000 км! Ово "упозорење" пише у многим упутствима за аутомобил.

Наравно, не пише у сваком упутству да интервал треба преполовити, али постоји напомена и објашњење колико би требало скратити период између мијењања уља, шта се сматра отежаним условима вожње и слично.

Шта су то отежани услови?

У упутствима се наводе разни примјери за отежане услове вожње:

⦁    учестала вожња на кратким релацијама (нарочито зими), када мотор не стигне да се угрије

⦁    градска вожња - што више стани-крени вожње, то горе по мотор

⦁    много хладних стартова

⦁    много рада у леру (нпр. 50 одсто времена рада у мјесту)

⦁    дуга вожња при ниским обртајима

⦁    оштра/спортска вожња

⦁    вуча тешке приколице

⦁    ријетко кориштење возила (вјеровали или не)

Постоје и други примјери. Такође се на разне начине дефинишу отежани услови.

Зашто су хладни стартови и градска вожња толико штетни?

Хладан мотор не користи оптималну смјесу горива и ваздуха, већ такву која нема оптимално сагоријевање. Због тога се стварају честице чађи, односно ствара их се знатно више него иначе.

Честице чађи стижу до моторног уља, гдје могу да се понашају врло абразивно, односно да буквално "шмирглају" површине којима би чисто уље требало да обезбиједи да уз што мање трење клизе једна преко друге.

Скраћује се и животни вијек ланца. Он се временом хаба и практично истеже. Пошто се ланац подмазује моторним уљем, уколико у уљу има честица чађи и разних нечистоћа, оне се понашају абразивно и убрзава се његово хабање.

Скраћује се и животни вијек зупчастог ремена (каиша) уколико је потопљен у уљу.

Уколико је ријеч о дизелашу, његовим кориштењем углавном за градску вожњу долази до чешће потребе за регенерацијом ДПФ-а. Пошто у граду буквално никада не можете да постигнете услове за пасивну регенерацију, долази до активне регенерације, што подразумијева убризгавање више горива да би се подигла температура у ДПФ-у.

Међутим, нешто од тог горива "пробија" из цилиндра и стиже у моторно уље. Ситуација се погоршава ако прекидате активну регенерацију нпр. гашењем аута.

Дизел у великој мјери негативно утиче на моторно уље. Стога савремени аутомобили имају систем за упозорење који јавља када је уље сувише загађено горивом. Проблем разређивања уља горивом јавља се и код бензинаца, при чему бензин знатно агресивније дјелује на зупчасти ремен потопљен у уље.

Шта када ауто сам упозорава да је вријеме да се мијења уље?

Рецимо да купите нов ауто и срећни сте због фабричке гаранције и веома дугог сервисног интервала - не бринете због кварова и нећете трошити много на сервисирање. Међутим, може да се деси да вам ауто сам сигнализира да је вријеме да се иде на сервис.

Како ауто зна да је вријеме за замјену уља?

Код неких аутомобила је то овако - њихов компјутер узима у обзир разне факторе вожње и на основу њих процјењује када је вријеме за замјену уља. Међу те факторе спадају нпр. пређена километража, варијације температуре уља и вријеме рада мотора са одређеном температуром уља, спољашња температура, вријеме рада у мјесту, број хладних стартова.

Такође постоји и начин да се директно провјерава стање уља уз помоћ сензора који могу да провјере контаминираност уља честицама чађи, горивом, вискозност, присуство воде. Произвођачи користе различите начине да ријеше овај проблем, а многи користе комбинацију процјене компјутера и податке са сензора.

Када ауто процјени да је вријеме за замјену уља, обавијестиће возача - нпр. треперењем лампице за низак ниво уља. Ако игноришете треперење лампице, након неког времена она ће почети константно да свијетли, можда и уз пратећу поруку као "Цханге Енгине Оил Соон".

Ауто може да оде и у "сејф-мод" - тј. на примјер да ограничи број обртаја на 3.000 о/мин, да би се заштитио мотор. Ако сте и даље тврдоглави, након одређеног броја километара, максималан број обртаја може да падне на 1.500 о/мин.

Код неких аутомобила можете да видите процјену колико вам је још остало до сљедеће замјене уља, на основу вашег стила и услова вожње, као и других фактора. Наравно, да би ово функционисало, сваки пут кад се мијења уље, мора да се обави ресетовање.

Закључак

Мијењање уља на 30.000 км је потпуно "безбиједно" уколико углавном возите на отвореном путу, користите квалитетно оригинално уље и генерално избјегавате све ставке које смо набројали код отежаних услова.

Међутим, уколико немате тај "луксуз", узмите упутство за свој ауто и прочитајте дио о сервисирању, односно о мијењању моторног уља, преноси "АутоБлог".

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.