AETR štiti prevoznike od novih pravila EU

BANjALUKA - Iako Evropska unija od 1. jula uvodi obavezu pametnih tahografa druge generacije za laka komercijalna vozila u međunarodnom prevozu, domaći prevoznici ne bi trebalo da se nađu na udaru sankcija jer je BiH potpisnica AETR sporazuma koji takvu obavezu još ne predviđa, smatraju stručnjaci iz oblasti transporta.

Kako ističu u Spoljnotrgovinskoj komori, BiH je potpisnica AETR sporazuma, koji još nije pretrpio izmjene u dijelu koji se odnosi na obavezu posjedovanja pametnih tahografa druge generacije niti prepoznaje njihovu primjenu u vozilima od 2,5 do 3,5 tone. Ovaj međunarodni sporazum i dalje reguliše upotrebu digitalnih tahografa u vozilima iznad 3,5 tone.

- Potrebno je imati u vidu da su i države članice Evropske unije potpisnice AETR sporazuma. Zbog toga bi se i njihovi prevoznici mogli naći u situaciji da u državama koje nisu članice EU, a primjenjuju AETR, budu sankcionisani zbog primjene drugačijih pravila - navode u Spoljnotrgovinskoj komori.

Privremena rješenja

Dodaju da su pojedine zemlje već pronašle privremena rješenja. Kao primjer navode Sloveniju, gdje je, nakon pregovora, postignut dogovor da prevoznici neće biti kažnjavani bez obzira na to da li posjeduju digitalni ili pametni tahograf druge generacije.

Istovremeno, radna grupa koju je formiralo Ministarstvo komunikacija i transporta BiH, a u kojoj učestvuju i predstavnici entitetskih ministarstava, priprema izmjene propisa kojima bi ova oblast trebalo da bude uređena.

Iako ne postoje precizni podaci o broju domaćih prevoznika koji međunarodni transport obavljaju isključivo kombi vozilima, u ovoj komori ističu da je riječ o značajnom segmentu sektora brzih isporuka.

- Tačne podatke imaju nadležna ministarstva saobraćaja. Mogući su pojedinačni slučajevi problema na terenu, ali ne vjerujemo da bi moglo doći do masovnog nerazumijevanja ili ignorisanja AETR sporazuma od strane država članica Evropske unije - ističu u Spoljnotrgovinskoj komori.

Sankcionisanje

Na pitanje da li EU ima pravni osnov da kažnjava prevoznike iz BiH koji se pozivaju na AETR sporazum, podsjećaju da države članice i sada imaju mogućnost sankcionisanja prevoznika iz trećih zemalja ukoliko prevoz obavljaju suprotno odredbama međunarodnih i bilateralnih sporazuma.

- Međutim, postavlja se i pitanje da li države potpisnice AETR sporazuma mogu sankcionisati prevoznike iz Evropske unije koji obavljaju prevoz vozilima u kojima ne postoji oprema definisana upravo AETR sporazumom. To je pravna dilema koja još nije dobila konačan odgovor - navode u komori.

Kada je riječ o slučajevima u kojima inspekcije u pojedinim zemljama EU, poput Hrvatske ili Slovenije, od prevoznika traže da na licu mjesta polože depozit za kazne koje dostižu i 1.000 evra, iz Spoljnotrgovinske komore naglašavaju da svaki pojedinačni slučaj zahtijeva detaljnu pravnu analizu.

-  Ne može se unaprijed govoriti o izgledima za uspjeh u eventualnim sudskim postupcima. Potrebno je utvrditi na osnovu kojeg propisa je kazna izrečena i da li postoji osnov za pokretanje pravnih radnji. Tek nakon toga može se govoriti o eventualnoj odgovornosti i naknadi štete - poručili su iz komore.

 

 

 

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.