Почетак нове ере у Формули 1

БАЊАЛУКА – Почетак нове сезоне у Формули 1 доноси историјске промјене са жељом да трке опет буду узбудљиве, да се подстакну претицања и да што више тимова конкурише за побједе.

ФАКТИ

• Норис брани титулу
• Планиране 24 трке
• Бројне промјене на болидима

Оволики број промјена у једној сезони никада раније није виђен и зато је незахвално било шта прогнозирати. Тренинзи су обављени, мало ко је задовољан урађеним и сви су прижељкивали више времена, али то није било могуће.

Промјене на болидима су драстичне што се тиче вањског изгледа као и погонског агрегата који ће бити еколошки прихватљив и 50-50 електрични/са унутрашњим сагоријевањем. Болиди ће бити 30 килограма лакше, десет центиметара ужи, док ће међуосовинско растојање бити смањено за 20 центиметара. Иако мотори подсјећају на оне који су коришћени у претходних 12 година, дошло је до великих промјена по питању технологије, а промјене правила низу заобишле ни аеродинамику.

Највеће промјене односе се на то да предња и задња крилца сада могу да се покрећу, све с циљем повећања брзине на правцу, што доводи до повећања снаге при кочењу. Мотор са унутрашњим сагоријевањем ће служити као генератор за батерију електричног мотора. ДРС више не постоји, пошто ће отварање задњег крила служити за неке друге ствари, а замијениће га дугме за претицање које пружа додатну снагу у појединим тренуцима. Највидљивије промјене се односе на аеродинамику, која ће бити активна, с обзиром на то да ће динамички бити могуће мијењати угао предњих и задњих крилаца. Она ће у кривинама бити у режиму за кривине, које ће бити основно подешавање, што значи да ће бити затворена да би се задржало пријањање. С друге стране, на правцима ће се користити режим за правце, којим ће се крилца отварати да би се повећала највећа брзина. Оба та режима ће бити возачима доступна у сваком кругу.

Промјена има и на пнеуматицима па ће предњи бити смањени за 2,5 центиметара, а задњи за три центиметра. Испод шасије је потпуно другачија прича. Вентуријеви тунели су уклоњени и замијењени су равним подовима што доводи до мањег подуправљања, али и веће флексибилности око подешавања.

Возачи на располагају имају три нове опције, за већу снагу, претицање  и додатно пуњење. Буст возачима омогућава максималну снагу мотора и батерије те могу да га користе када нападају или се бране, све под условом да имају довољу снагу батерије. Овертејк се користи само за напад јер даје додатну снагу у највећој брзини и практично је замјена за ДРС с битном разликом да постоји само једно мјесто дуж стазе на којем се мјери заостатак.

Мотори ће бити хибридни са 1,6 литра радне запремине и В6 турбо пуњачем из чега ће извлачити више од 1000 коњских снага (750 кW). Захваљујући систему за обнову енергије, батерија сада може да се напуни двоструко више по кругу него што је до сада био случај. Погонске јединице ће покретати напредно одрживо гориво први пут у историји. Гориво ће бити направљено од најсавременијих извора, као што су хватање угљеника, комунални отпад и биомаса која није храна.

Кадилак је постао 11 тим који ће се такмичити и прва је нова екипа од Хаса који се појавио 2016. године Покретаће га Фераријев мотор, а болид је представљен током Супербоула. Ново име је и Ауди који је купио Заубер, док се Форд вратио након 2004. као снабдјевач агрегатима и сарађиваће са Ред Булом, односно Рејсинг булсом. Рено је престао да снабдијева Алпин моторима због лоших резултата и сада ће да га покрећу Мерцедесови агрегати који се још налазе у Мекларену и Вилијамсу.

Кадилак је представио своје возаче који се враћају у такмичење након једне године избивања, а поставу је мијењао Ред Бул који је из Рејсинг булса превео Исака Хаџара умјесто Јукија Цуноде. Титулу брани Ландо Норис који је прошле сезоне први пут постао шампион "Ф1" испред Макса Ферстапена над којим је имао само два бода предности, док је трећи био Оскар Пјастри.

Акценат је стављен и на безбједност возача. Кокпит је додатно ојачан да може да истрпи 23 одсто веће оптерећење. Предњи дио болида има два дијела, што возачима даје већу заштиту у случају озбиљних удеса, када послије првобитног ударца слиједи још неки. Уз то, да би се смањила шанса за бочне ударе при слабој видљивости, болиди ће имати обавезна свјетла на ретровизорима, уз постојећа задња свјетла, која одавно постоје.

Међународна аутомобилистичка федерација (ФИА) је пред нову сезону "формуле 1" увела додатно правило, које ће дирекцији организације олакшати посао. Ради се о систему под називом ЕЦАТ, који ће уз помоћ вјештачке интелигенције пратити сваки болид на стази, а посебно у кривини. Главни разлог је брзо откривање, да ли је неки болид прешао границе стазе

У календару су планиране 24 трке. Прва ће бити 8. марта у Аустралији, а потом слиједе: Шангај (15. март), Сузука (29. март), Манама (12. април), Џеда (19. април), Мајами (3. мај), Монтреал (24. мај), Монте Карло (7. јун), Барселона (14. јун), Шпилберг (28. јун), Силверстон (5. јул), Спа Франкошамп (19. јул), Будимпешта (26. јул), Зандворт (23. август), Монца (6. септембар), Мадрид (13. септембар), Баку (26. септембар), Сингапур (11. октобар), Остин (25. октобар), Сијудад де Мексико (1. новембар), Сао Пауло (8. новембар), Лас Вегас (21. новембар), Лусаил (29. новембар), Абу Даби (6. децембар). Уколико буду отказане трке у Бахреину и Саудијској Арабији, које су на распореду у априлу, спремне су замјенске стазе у италијанској Имоли и португалском Алгарвеу.

Нови тимови у такмичењу

Чак 11 тимова бориће се за титуле међу којима су два дебитанта, Кадилак и Ауди. За амерички тим возиће искусни Серхио Перез и Валтери Ботас, а за њемачко/швајцарски Габријел Бартолето и Нико Хулекнберг. Посаду Алпина чине Пјер Гасли и Франко Колапинто, Фернандо Алонсо и Ленс Строл су у Астон Мартину, Александер Албон и Карлос Саинц у Вилијамсу, Шарл Леклер и Луис Хамилтон у Ферарију, Естебан Окон и Оливер Берман у Хасу, Ландо Норис и Оскар Пјастри у Мекларену, Кими Антонели и Џорџ Расел у Мерцедесу, Лиам Лоусон и Арвин Линдблад у Рејсинг булсу те Макс Ферстапен и Исак Хаџар у Ред Булу.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.