Кина гради најдубљи подводни тунел на свијету

ШЕНЖЕН - Кина је још једном показала да помјера границе савременог грађевинарства. Док већина највећих инфраструктурних пројеката настаје на површини, кинески инжењери раде чак 113 метара испод морског дна, гдје граде оно што ће постати најдубљи подводни тунел за брзу жељезницу на свијету.

Ријеч је о једном од најзахтјевнијих инжењерских подухвата данашњице, који се одвија испод естуара Бисерне ријеке (Жу Ђијанг), у области која повезује неке од најважнијих градова јужне Кине, преноси кинеска телевизијска мрежа Си-Џи-Ти-Ен (CGTN).

Главни посао обавља огромна машина за бушење тунела названа „Шенђијанг-1”. Овај колос има пречник од чак 13,42 метра, што је довољно да кроз њега прођу више саобраћајних трака или двије жељезничке пруге. Њен задатак је да ископа 13,69 километара дуг подводни тунел, који ће постати кључни дио будуће брзе жељезничке везе између градова Шенжен и Ђијангмен.

„Шенђијанг-1” представља једну од најсавременијих машина за бушење тунела икада направљених у Кини. Опремљена је напредним системима за праћење притиска, стабилности тла и положаја бушеће главе у реалном времену, што омогућава рад у условима који су до недавно сматрани готово немогућим за ову врсту изградње.

Машина пролази кроз 13 слојева

Оно што овај пројекат чини јединственим јесте дубина на којој се изводе радови. Тунел ће се на најнижој тачки налазити 113 метара испод морског дна, односно знатно дубље од већине постојећих подводних жељезничких тунела у свијету.

На тој дубини влада изузетно висок притисак, упоредив са условима којима су изложени рониоци на више од 120 метара дубине.

Инжењери се притом суочавају са изузетно сложеним тереном. Траса пролази кроз 13 различитих геолошких слојева, укључујући тврде стијене, растресите морске седименте и пјесковите наслаге, као и шест расједних зона, у којима постоји повећан ризик од урушавања и продора воде.

Због тога се радови одвијају веома споро.

Према наводима Си-Џи-Ти-Ена и компаније „China Railway Construction Corporation”, у појединим дијеловима машина напредује свега око два метра дневно. Разлог су испуцале стијене, нестабилно морско тло и екстремни притисак који влада дубоко испод морског дна.

Сваки метар мора пажљиво да се ископа, учврсти и обложи армирано-бетонским сегментима како би тунел остао потпуно безбједан.

Веза између милионских метропола

Када буде завршена, брза жељезничка пруга Шенжен–Ђијангмен значајно ће промијенити саобраћај у кинеској области познатој као Велики залив, једном од највећих економских центара на свијету.

Нова пруга омогућиће да се поједина путовања између градова у региону скрате на мање од једног часа, што ће додатно повезати милионске метрополе попут Шенжена, Гуангџоуа, Донггуана и Ђијангмена.

Осим што ће убрзати саобраћај, пројекат има и велики научни значај. Стручњаци га сматрају својеврсном лабораторијом за развој будућих технологија ултрадубоких подводних тунела.

Искуства стечена током овог подухвата могла би да послуже при изградњи нових жељезничких и друмских веза испод мора широм свијета, пише Политика. 

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.