Kina gradi najdublji podvodni tunel na svijetu

ŠENŽEN - Kina je još jednom pokazala da pomjera granice savremenog građevinarstva. Dok većina najvećih infrastrukturnih projekata nastaje na površini, kineski inženjeri rade čak 113 metara ispod morskog dna, gdje grade ono što će postati najdublji podvodni tunel za brzu željeznicu na svijetu.

Riječ je o jednom od najzahtjevnijih inženjerskih poduhvata današnjice, koji se odvija ispod estuara Biserne rijeke (Žu Đijang), u oblasti koja povezuje neke od najvažnijih gradova južne Kine, prenosi kineska televizijska mreža Si-Dži-Ti-En (CGTN).

Glavni posao obavlja ogromna mašina za bušenje tunela nazvana „Šenđijang-1”. Ovaj kolos ima prečnik od čak 13,42 metra, što je dovoljno da kroz njega prođu više saobraćajnih traka ili dvije željezničke pruge. Njen zadatak je da iskopa 13,69 kilometara dug podvodni tunel, koji će postati ključni dio buduće brze željezničke veze između gradova Šenžen i Đijangmen.

„Šenđijang-1” predstavlja jednu od najsavremenijih mašina za bušenje tunela ikada napravljenih u Kini. Opremljena je naprednim sistemima za praćenje pritiska, stabilnosti tla i položaja bušeće glave u realnom vremenu, što omogućava rad u uslovima koji su do nedavno smatrani gotovo nemogućim za ovu vrstu izgradnje.

Mašina prolazi kroz 13 slojeva

Ono što ovaj projekat čini jedinstvenim jeste dubina na kojoj se izvode radovi. Tunel će se na najnižoj tački nalaziti 113 metara ispod morskog dna, odnosno znatno dublje od većine postojećih podvodnih željezničkih tunela u svijetu.

Na toj dubini vlada izuzetno visok pritisak, uporediv sa uslovima kojima su izloženi ronioci na više od 120 metara dubine.

Inženjeri se pritom suočavaju sa izuzetno složenim terenom. Trasa prolazi kroz 13 različitih geoloških slojeva, uključujući tvrde stijene, rastresite morske sedimente i pjeskovite naslage, kao i šest rasjednih zona, u kojima postoji povećan rizik od urušavanja i prodora vode.

Zbog toga se radovi odvijaju veoma sporo.

Prema navodima Si-Dži-Ti-Ena i kompanije „China Railway Construction Corporation”, u pojedinim dijelovima mašina napreduje svega oko dva metra dnevno. Razlog su ispucale stijene, nestabilno morsko tlo i ekstremni pritisak koji vlada duboko ispod morskog dna.

Svaki metar mora pažljivo da se iskopa, učvrsti i obloži armirano-betonskim segmentima kako bi tunel ostao potpuno bezbjedan.

Veza između milionskih metropola

Kada bude završena, brza željeznička pruga Šenžen–Đijangmen značajno će promijeniti saobraćaj u kineskoj oblasti poznatoj kao Veliki zaliv, jednom od najvećih ekonomskih centara na svijetu.

Nova pruga omogućiće da se pojedina putovanja između gradova u regionu skrate na manje od jednog časa, što će dodatno povezati milionske metropole poput Šenžena, Guangdžoua, Dongguana i Đijangmena.

Osim što će ubrzati saobraćaj, projekat ima i veliki naučni značaj. Stručnjaci ga smatraju svojevrsnom laboratorijom za razvoj budućih tehnologija ultradubokih podvodnih tunela.

Iskustva stečena tokom ovog poduhvata mogla bi da posluže pri izgradnji novih željezničkih i drumskih veza ispod mora širom svijeta, piše Politika. 

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.