Да ли случај Љубише Каровића може да се понови: Стручњаци открили шта се дешава када пукне прозор авиона

Драма коју је преживио Љубиша Каровић, Србин који је замало изгубио живот када је током лета пукaо прозор на авиону „Боинг 737-800“, и даље је једна од главних тема свјетских медија.

За већину путника оваква сцена звучи као заплет из холивудског филма, али се прошле седмице претворила у сурову стварност. Каровић је током лета из Солуна био дјелимично извучен кроз отвор настали након што је прозор пукао, а живот су му спасили сигурносни појас, супруга и други путници који су га задржали у кабини.

Најважније чињенице

• Инцидент се догодио на лету Malta Air/Ryanair из Солуна.
• Прозор је пукао након проблема са десним мотором и декомпресије кабине.
• Авион је летио на висини од око 5.000 метара.
• Љубиша Каровић је задобио повреде шаке, лица и опекотине од трења.
• Стручњаци истичу да су овакви инциденти изузетно ријетки.
• Најважнија заштита је стално везан сигурносни појас.

Како је дошло до несреће?

Према досадашњим информацијама, истражиоци још нису утврдили све околности несреће.

Путници су испричали да је прозор пукaо након што га је погодила крхотина настала усљед квара десног мотора. Авион је у том тренутку летио на око 5.000 метара висине.

Компанија Ryanair саопштила је да се авион убрзо након полијетања вратио у Солун након што се током лета одвојио један путнички прозор.

Власти Сјеверне Македоније потврдиле су да се авион окренуо због проблема са мотором и нагле декомпресије кабине.

Како је Љубиша преживио?

Према свједочењима путника, пресудно је било то што је Каровић све вријеме био везан сигурносним појасом.

Стручњаци објашњавају да су прозори на путничким авионима релативно мали, па тијело одрасле особе може физички да блокира отвор.

Поред тога, најјачи ефекат наглог струјања ваздуха траје веома кратко.

- Струјање ваздуха је нагло и престаје чим се притисак у кабини изједначи са спољашњим притиском - објаснио је др Џејсон Најт, предавач механике флуида на Универзитету у Портсмуту.

Колико су овакве несреће честе?

Према оцјенама стручњака, овакви инциденти су изузетно ријетки, али нису без преседана.

Најпознатији случај догодио се 2018. године на лету компаније Southwest Airlines, када је након квара мотора пукaо прозор на авиону типа „Боинг 737“. Иако су путници успјели да повуку Џенифер Риордан назад у кабину, она је касније преминула од задобијених повреда.

Године 2024. на авиону Boeing 737 MAX компаније Alaska Airlines током лета отпала су врата, али је избјегнута трагедија јер су оближња сједишта била празна.

У још неколико случајева пилоти су дјелимично извучени кроз разбијена вјетробранска стакла кокпита, али су преживјели.

Да ли је преживљавање право чудо?

Љубиша Каровић налази се на болничком лијечењу због физичких повреда и претрпљене трауме.

Његова супруга испричала је да је крварио из носа и уста, да му је шака тешко повријеђена и да је задобио опекотине од снажног трења.

Стручњаци наглашавају да су највеће опасности код оваквих несрећа:

• недостатак кисеоника (хипоксија),
• тешке физичке повреде,
• снажан психолошки шок.

- Човјек може преживјети овакву несрећу, али су посљедице често озбиљне - каже др Сајмон Бенет, пилот и директор Центра за цивилну безбједност Универзитета у Лестеру.

Ко је најугроженији ако пукне прозор?

Највећи ризик имају путници који сједе непосредно поред прозора, посебно ако нису везани сигурносним појасом.

Особе које се налазе у редовима испред и иза обично су додатно заштићене самим сједиштима.

Стручњаци истичу да су врата авиона знатно већа од прозора, па би у случају њиховог оштећења опасност била још већа, иако је и такав сценарио веома мало вјероватан.

Колико су опасне експлозивне декомпресије?

Модерни путнички авиони пројектовани су тако да издрже пуцање једног прозора, али нагли губитак притиска и даље представља озбиљну опасност.

Код старијих авиона постоји већи ризик да скривена оштећења конструкције доведу до ширег пуцања трупа.

- Да је ријеч о веома старом авиону, могли би се активирати други скривени кварови који би довели до потпуне експлозивне декомпресије и губитка авиона - упозорава Бенет.

Шта је најчешћи узрок оваквих несрећа?

Званична истрага још траје, али стручњаци сматрају да је одржавање авиона један од најважнијих фактора.

Бенет упозорава да све већи број подизвођача укључених у производњу и сервисирање авиона може отежати контролу квалитета.

- Историја показује да је најслабија карика управо одржавање. Када је систем распоређен на више различитих компанија, много је теже контролисати квалитет - истиче он.

Како се путници могу заштитити?

Стручњаци наглашавају да је најбоља заштита:

• држати сигурносни појас везаним током цијелог лета,
• пажљиво слушати упутства кабинског особља,
• избјегавати сједишта непосредно уз прозоре у близини мотора, ако је могуће.

Вјерује се да је прозор који је испао на лету из Солуна био у близини сједишта 12F, 14F или 15F, иако тачна позиција још није званично потврђена.

Стручњаци поручују да након првог таласа декомпресије опасност за путнике који помажу повријеђеном постаје знатно мања, али наглашавају да је у свим ситуацијама неопходно безусловно пратити упутства посаде.

- Посада у кокпиту и кабини су врхунски професионалци. Слушајте њихове инструкције и немојте занемаривати безбједносне процедуре које се показују прије полијетања - поручио је Бенет.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.