Da li slučaj Ljubiše Karovića može da se ponovi: Stručnjaci otkrili šta se dešava kada pukne prozor aviona

Drama koju je preživio Ljubiša Karović, Srbin koji je zamalo izgubio život kada je tokom leta pukao prozor na avionu „Boing 737-800“, i dalje je jedna od glavnih tema svjetskih medija.

Za većinu putnika ovakva scena zvuči kao zaplet iz holivudskog filma, ali se prošle sedmice pretvorila u surovu stvarnost. Karović je tokom leta iz Soluna bio djelimično izvučen kroz otvor nastali nakon što je prozor pukao, a život su mu spasili sigurnosni pojas, supruga i drugi putnici koji su ga zadržali u kabini.

Najvažnije činjenice

• Incident se dogodio na letu Malta Air/Ryanair iz Soluna.
• Prozor je pukao nakon problema sa desnim motorom i dekompresije kabine.
• Avion je letio na visini od oko 5.000 metara.
• Ljubiša Karović je zadobio povrede šake, lica i opekotine od trenja.
• Stručnjaci ističu da su ovakvi incidenti izuzetno rijetki.
• Najvažnija zaštita je stalno vezan sigurnosni pojas.

Kako je došlo do nesreće?

Prema dosadašnjim informacijama, istražioci još nisu utvrdili sve okolnosti nesreće.

Putnici su ispričali da je prozor pukao nakon što ga je pogodila krhotina nastala usljed kvara desnog motora. Avion je u tom trenutku letio na oko 5.000 metara visine.

Kompanija Ryanair saopštila je da se avion ubrzo nakon polijetanja vratio u Solun nakon što se tokom leta odvojio jedan putnički prozor.

Vlasti Sjeverne Makedonije potvrdile su da se avion okrenuo zbog problema sa motorom i nagle dekompresije kabine.

Kako je Ljubiša preživio?

Prema svjedočenjima putnika, presudno je bilo to što je Karović sve vrijeme bio vezan sigurnosnim pojasom.

Stručnjaci objašnjavaju da su prozori na putničkim avionima relativno mali, pa tijelo odrasle osobe može fizički da blokira otvor.

Pored toga, najjači efekat naglog strujanja vazduha traje veoma kratko.

- Strujanje vazduha je naglo i prestaje čim se pritisak u kabini izjednači sa spoljašnjim pritiskom - objasnio je dr Džejson Najt, predavač mehanike fluida na Univerzitetu u Portsmutu.

Koliko su ovakve nesreće česte?

Prema ocjenama stručnjaka, ovakvi incidenti su izuzetno rijetki, ali nisu bez presedana.

Najpoznatiji slučaj dogodio se 2018. godine na letu kompanije Southwest Airlines, kada je nakon kvara motora pukao prozor na avionu tipa „Boing 737“. Iako su putnici uspjeli da povuku Dženifer Riordan nazad u kabinu, ona je kasnije preminula od zadobijenih povreda.

Godine 2024. na avionu Boeing 737 MAX kompanije Alaska Airlines tokom leta otpala su vrata, ali je izbjegnuta tragedija jer su obližnja sjedišta bila prazna.

U još nekoliko slučajeva piloti su djelimično izvučeni kroz razbijena vjetrobranska stakla kokpita, ali su preživjeli.

Da li je preživljavanje pravo čudo?

Ljubiša Karović nalazi se na bolničkom liječenju zbog fizičkih povreda i pretrpljene traume.

Njegova supruga ispričala je da je krvario iz nosa i usta, da mu je šaka teško povrijeđena i da je zadobio opekotine od snažnog trenja.

Stručnjaci naglašavaju da su najveće opasnosti kod ovakvih nesreća:

• nedostatak kiseonika (hipoksija),
• teške fizičke povrede,
• snažan psihološki šok.

- Čovjek može preživjeti ovakvu nesreću, ali su posljedice često ozbiljne - kaže dr Sajmon Benet, pilot i direktor Centra za civilnu bezbjednost Univerziteta u Lesteru.

Ko je najugroženiji ako pukne prozor?

Najveći rizik imaju putnici koji sjede neposredno pored prozora, posebno ako nisu vezani sigurnosnim pojasom.

Osobe koje se nalaze u redovima ispred i iza obično su dodatno zaštićene samim sjedištima.

Stručnjaci ističu da su vrata aviona znatno veća od prozora, pa bi u slučaju njihovog oštećenja opasnost bila još veća, iako je i takav scenario veoma malo vjerovatan.

Koliko su opasne eksplozivne dekompresije?

Moderni putnički avioni projektovani su tako da izdrže pucanje jednog prozora, ali nagli gubitak pritiska i dalje predstavlja ozbiljnu opasnost.

Kod starijih aviona postoji veći rizik da skrivena oštećenja konstrukcije dovedu do šireg pucanja trupa.

- Da je riječ o veoma starom avionu, mogli bi se aktivirati drugi skriveni kvarovi koji bi doveli do potpune eksplozivne dekompresije i gubitka aviona - upozorava Benet.

Šta je najčešći uzrok ovakvih nesreća?

Zvanična istraga još traje, ali stručnjaci smatraju da je održavanje aviona jedan od najvažnijih faktora.

Benet upozorava da sve veći broj podizvođača uključenih u proizvodnju i servisiranje aviona može otežati kontrolu kvaliteta.

- Istorija pokazuje da je najslabija karika upravo održavanje. Kada je sistem raspoređen na više različitih kompanija, mnogo je teže kontrolisati kvalitet - ističe on.

Kako se putnici mogu zaštititi?

Stručnjaci naglašavaju da je najbolja zaštita:

• držati sigurnosni pojas vezanim tokom cijelog leta,
• pažljivo slušati uputstva kabinskog osoblja,
• izbjegavati sjedišta neposredno uz prozore u blizini motora, ako je moguće.

Vjeruje se da je prozor koji je ispao na letu iz Soluna bio u blizini sjedišta 12F, 14F ili 15F, iako tačna pozicija još nije zvanično potvrđena.

Stručnjaci poručuju da nakon prvog talasa dekompresije opasnost za putnike koji pomažu povrijeđenom postaje znatno manja, ali naglašavaju da je u svim situacijama neophodno bezuslovno pratiti uputstva posade.

- Posada u kokpitu i kabini su vrhunski profesionalci. Slušajte njihove instrukcije i nemojte zanemarivati bezbjednosne procedure koje se pokazuju prije polijetanja - poručio je Benet.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.