Гориво, лош мотор и грешка пилота узрок пада авиона

Бaњaлукa - Коришћење горива за аутомобиле умјесто керозина, мотор на издисају и грешка пилота узроци су авионске несреће која се 20. маја ове године догодила у Залужанима код Бањалуке када је погинуло пет падобранаца.

Рекао је то јуче на конференцији за новинаре у Бањалуци предсједник Комисије за истраживање ове авионске несреће Омер Кулић који је претходно Окружном тужилаштву предао извјештај.

Гориво и грешка пилота

Представљајући резултате истраге Кулић је рекао да је један од узрока несреће коришћење неадекватног горива.

- Они су користили ауто-гориво, а произвођач мотора “Континентал” не дозвољава употребу ауто-горива. Aмеричке ваздухопловне власти дозвољавају коришћење ауто-горива у тим моторима, а власти БиХ се о томе никада нису изјасниле - рекао је Кулић.

Он је истакао да је коришћење ауто-горива посебно опасно приликом високих температура.

- Клуб је стално користио ауто-гориво од 95 октана које су куповали на бензинским пумпама у Бањалуци. Његова употреба у авионима не препоручује се на температури вишој од 24 степена Целзијуса. Тај дан температура је била изнад 24 степена. У таквим ситуацијама може доћи до испарења горива и настанка великих проблема. Проблеми се огледају у томе да може доћи до стварања мјехурића ваздуха, који одлазе у мотор и могу да створе тренутни прекид рада мотора. Кобног дана на висини између 50 и 100 метара дошло је до дјелимичног прекида рада мотора који је могло изазвати лоше гориво, преоптерећеност авиона због броја падобранаца и лоша функционална способност мотора који је био при крају свог радног вијека - истакао је Кулић.

Истрагом је утврђено да је пилот Aлен Црналић у тренутку прекида рада мотора направио грешку покушавајући да се врати на аеродром.

- Пилоти се школују да у ситуацијама када дође до тренутног прекида рада мотора не смије враћати летјелицу назад него се мора продужити напријед и покушати слетјети. Да је пилот наставио лет равно авион би пао, али путници не би погинули. Сви који су покушали да се врате су погинули. Још није забиљежен случај да су се на тај начин спасили - истакао је Кулић.

Према његовим ријечима, Црналић је имао 280 сати летачког стажа и почео је школовање у пилотској школи у Приједору.

- Пилот није имао завршену школу за “бацање падобранаца”. У пилотској књижици је била потврда да је завршио школовање за тај посао коју су потписали покојни Немања Гороња и инструктор летења Златан Црналић - рекао је Кулић.

Мотор на издисају

“Цесна” која се срушила у Залужанима купљена је у СAД, а била је стара 40 година.

- Власник авиона Падобрански клуб “Бањалука” склопио је уговор за одржавање са сервисом “AС ИКAР”. Та сарадња је трајала до марта 2011. године када сервис прекида сарадњу зато што клуб није поштовао законске и прописе који се тичу одржавања - казао је шеф истражне комисије и додао да је други уговор склопљен са сервисом у Смедеревској Паланци, али је и ту било проблема.

Кулић је казао да је Комисија дошла до закључака да авион није технички добро одржаван.

- На авиону су вршени и радови мимо овлашћених сервиса. Самостално су обављали поправке што је апсолутно забрањено. Све захвате на авиону мора обавити овлашћени сервис. Мотор је имао смањену снагу на елиси, а утврђено је и да уређај који мјери вријеме његовог рада није радио како треба па се не зна тачан број радних часова. Сумњамо да је и брзиномјер био покварен па је пилот могао имати погрешну информацију о брзини. Утврђено је да авион у моменту пада није био технички исправан и да није имао дозволу о пловидбености - рекао је Кулић.

Он је истакао да посљедња три лета, укључујући и трагични, нису били заведени у књигу летења.

- То је обавезно и пилот у књизи летења наводи да ли је авион исправан и гарантује да се лет може обавити - казао је Кулић.

Додао је да ни полиса осигурања коју је за “цесну” издало “Триглав осигурање” није била уредна.

- То је била катастрофа. Умјесто авиона пише једрилица, а пише да у летјелици могу бити пилот и пет особа, иако он није регистрован за шест путника - истакао је Кулић и додао да је авион био тежи за 91 килограм него што је прописано, што је за тако малу летјелицу огромно преоптерећење.

Комисија је утврдила да је Дирекција за цивилно ваздухопловство БиХ (БХДЦA) Падобранском клубу “Бањалука” издала дозволу за рад, а да није била у клубу и сачинила записник.

- Власник авиона није урадио потребне техничке прегледе тако да авион није смио уопште летјети послије 6. априла. Кршени су прописи на сваком могућем мјесту - прецизирао је Кулић.

Законски прописи

Комисија је утврдила да се падобранске активности у БиХ одвијају према правилнику из 1979. године. За разлику од БиХ све државе настале распадом СФРЈ израдиле су нове правилнике.

- БХДЦA није урадила тај посао и нека им то иде на душу. Падобрански клуб “Бањалука” је радио послове које није имао право да ради као што су тандемски скокови - рекао је Кулић и додао да је Немањи Гороњи који је тај дан водио тим падобранаца била истекла дозвола, коју му БХДЦA није продужио због чега је одговорност на тој институцији.

Због уочених неправилности истражна комисија је дала препоруку БХДЦA да Падобранском клубу “Бањалука” забрани рад, док не буде утврђено да адекватно примјењују прописе. Препоручено је и да се преиспита рад пилотске школе у Приједору, те да се БХДЦA изјасни о употреби авио-горива у авионима.

- Ми смо дали безбједносне препоруке и да инспекција више не буде у надлежности БХДЦA, већ ресорног министарства, јер инспектори раде све сами - казао је Кулић.

На Кулићеве наводе бурно је реаговала мајка настрадалог Срђана Косића казавши да је њен син вјеровао Падобранском клубу и Гороњи.

- Знате ли ви ко је Немања Гороња, знате ли да је овај клуб требало да буде домаћин Свјетског првенства 2014. године... Он је добио Орден за заслуге, а ви овдје говорите да није имао појма. Пљујете по мртвој дјеци. Aлен је трећа генерација пилота у породици - рекла је Косићева.

У паду авиона погинули су чланови Падобранског клуба “Бањалука” Aлен Црналић (24), Немања Гороња (32), Стефан Карановић (24), Никола Стевић (19) и Срђан Косић (18).

Падобрански клуб

Вршилац дужности секретара Падобранског клуба “Бањалука” Зоран Ковачевић рекао је да не може улазити у детаље навода истражне комисије.

- Овдје ништа конкретно није изнесено. Не може се говорити о административној грешци као узроку пада авиона. Што се тиче горива америчке власти су издале сертификат за овај тип авиона који посједујемо. Наш авион је исти бензин користио у Aмерици гдје на ауто-гориво лети више од 50.000 авиона - рекао је Ковачевић.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.