Gorivo, loš motor i greška pilota uzrok pada aviona

Banjaluka - Korišćenje goriva za automobile umjesto kerozina, motor na izdisaju i greška pilota uzroci su avionske nesreće koja se 20. maja ove godine dogodila u Zalužanima kod Banjaluke kada je poginulo pet padobranaca.

Rekao je to juče na konferenciji za novinare u Banjaluci predsjednik Komisije za istraživanje ove avionske nesreće Omer Kulić koji je prethodno Okružnom tužilaštvu predao izvještaj.

Gorivo i greška pilota

Predstavljajući rezultate istrage Kulić je rekao da je jedan od uzroka nesreće korišćenje neadekvatnog goriva.

- Oni su koristili auto-gorivo, a proizvođač motora “Kontinental” ne dozvoljava upotrebu auto-goriva. Američke vazduhoplovne vlasti dozvoljavaju korišćenje auto-goriva u tim motorima, a vlasti BiH se o tome nikada nisu izjasnile - rekao je Kulić.

On je istakao da je korišćenje auto-goriva posebno opasno prilikom visokih temperatura.

- Klub je stalno koristio auto-gorivo od 95 oktana koje su kupovali na benzinskim pumpama u Banjaluci. Njegova upotreba u avionima ne preporučuje se na temperaturi višoj od 24 stepena Celzijusa. Taj dan temperatura je bila iznad 24 stepena. U takvim situacijama može doći do isparenja goriva i nastanka velikih problema. Problemi se ogledaju u tome da može doći do stvaranja mjehurića vazduha, koji odlaze u motor i mogu da stvore trenutni prekid rada motora. Kobnog dana na visini između 50 i 100 metara došlo je do djelimičnog prekida rada motora koji je moglo izazvati loše gorivo, preopterećenost aviona zbog broja padobranaca i loša funkcionalna sposobnost motora koji je bio pri kraju svog radnog vijeka - istakao je Kulić.

Istragom je utvrđeno da je pilot Alen Crnalić u trenutku prekida rada motora napravio grešku pokušavajući da se vrati na aerodrom.

- Piloti se školuju da u situacijama kada dođe do trenutnog prekida rada motora ne smije vraćati letjelicu nazad nego se mora produžiti naprijed i pokušati sletjeti. Da je pilot nastavio let ravno avion bi pao, ali putnici ne bi poginuli. Svi koji su pokušali da se vrate su poginuli. Još nije zabilježen slučaj da su se na taj način spasili - istakao je Kulić.

Prema njegovim riječima, Crnalić je imao 280 sati letačkog staža i počeo je školovanje u pilotskoj školi u Prijedoru.

- Pilot nije imao završenu školu za “bacanje padobranaca”. U pilotskoj knjižici je bila potvrda da je završio školovanje za taj posao koju su potpisali pokojni Nemanja Goronja i instruktor letenja Zlatan Crnalić - rekao je Kulić.

Motor na izdisaju

“Cesna” koja se srušila u Zalužanima kupljena je u SAD, a bila je stara 40 godina.

- Vlasnik aviona Padobranski klub “Banjaluka” sklopio je ugovor za održavanje sa servisom “AS IKAR”. Ta saradnja je trajala do marta 2011. godine kada servis prekida saradnju zato što klub nije poštovao zakonske i propise koji se tiču održavanja - kazao je šef istražne komisije i dodao da je drugi ugovor sklopljen sa servisom u Smederevskoj Palanci, ali je i tu bilo problema.

Kulić je kazao da je Komisija došla do zaključaka da avion nije tehnički dobro održavan.

- Na avionu su vršeni i radovi mimo ovlašćenih servisa. Samostalno su obavljali popravke što je apsolutno zabranjeno. Sve zahvate na avionu mora obaviti ovlašćeni servis. Motor je imao smanjenu snagu na elisi, a utvrđeno je i da uređaj koji mjeri vrijeme njegovog rada nije radio kako treba pa se ne zna tačan broj radnih časova. Sumnjamo da je i brzinomjer bio pokvaren pa je pilot mogao imati pogrešnu informaciju o brzini. Utvrđeno je da avion u momentu pada nije bio tehnički ispravan i da nije imao dozvolu o plovidbenosti - rekao je Kulić.

On je istakao da posljednja tri leta, uključujući i tragični, nisu bili zavedeni u knjigu letenja.

- To je obavezno i pilot u knjizi letenja navodi da li je avion ispravan i garantuje da se let može obaviti - kazao je Kulić.

Dodao je da ni polisa osiguranja koju je za “cesnu” izdalo “Triglav osiguranje” nije bila uredna.

- To je bila katastrofa. Umjesto aviona piše jedrilica, a piše da u letjelici mogu biti pilot i pet osoba, iako on nije registrovan za šest putnika - istakao je Kulić i dodao da je avion bio teži za 91 kilogram nego što je propisano, što je za tako malu letjelicu ogromno preopterećenje.

Komisija je utvrdila da je Direkcija za civilno vazduhoplovstvo BiH (BHDCA) Padobranskom klubu “Banjaluka” izdala dozvolu za rad, a da nije bila u klubu i sačinila zapisnik.

- Vlasnik aviona nije uradio potrebne tehničke preglede tako da avion nije smio uopšte letjeti poslije 6. aprila. Kršeni su propisi na svakom mogućem mjestu - precizirao je Kulić.

Zakonski propisi

Komisija je utvrdila da se padobranske aktivnosti u BiH odvijaju prema pravilniku iz 1979. godine. Za razliku od BiH sve države nastale raspadom SFRJ izradile su nove pravilnike.

- BHDCA nije uradila taj posao i neka im to ide na dušu. Padobranski klub “Banjaluka” je radio poslove koje nije imao pravo da radi kao što su tandemski skokovi - rekao je Kulić i dodao da je Nemanji Goronji koji je taj dan vodio tim padobranaca bila istekla dozvola, koju mu BHDCA nije produžio zbog čega je odgovornost na toj instituciji.

Zbog uočenih nepravilnosti istražna komisija je dala preporuku BHDCA da Padobranskom klubu “Banjaluka” zabrani rad, dok ne bude utvrđeno da adekvatno primjenjuju propise. Preporučeno je i da se preispita rad pilotske škole u Prijedoru, te da se BHDCA izjasni o upotrebi avio-goriva u avionima.

- Mi smo dali bezbjednosne preporuke i da inspekcija više ne bude u nadležnosti BHDCA, već resornog ministarstva, jer inspektori rade sve sami - kazao je Kulić.

Na Kulićeve navode burno je reagovala majka nastradalog Srđana Kosića kazavši da je njen sin vjerovao Padobranskom klubu i Goronji.

- Znate li vi ko je Nemanja Goronja, znate li da je ovaj klub trebalo da bude domaćin Svjetskog prvenstva 2014. godine... On je dobio Orden za zasluge, a vi ovdje govorite da nije imao pojma. Pljujete po mrtvoj djeci. Alen je treća generacija pilota u porodici - rekla je Kosićeva.

U padu aviona poginuli su članovi Padobranskog kluba “Banjaluka” Alen Crnalić (24), Nemanja Goronja (32), Stefan Karanović (24), Nikola Stević (19) i Srđan Kosić (18).

Padobranski klub

Vršilac dužnosti sekretara Padobranskog kluba “Banjaluka” Zoran Kovačević rekao je da ne može ulaziti u detalje navoda istražne komisije.

- Ovdje ništa konkretno nije izneseno. Ne može se govoriti o administrativnoj grešci kao uzroku pada aviona. Što se tiče goriva američke vlasti su izdale sertifikat za ovaj tip aviona koji posjedujemo. Naš avion je isti benzin koristio u Americi gdje na auto-gorivo leti više od 50.000 aviona - rekao je Kovačević.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.