Лоше заштитне ограде сију смрт на магистрали

ФОЧA - На магистралном путу М18 Фоча-Сарајево у мјесту Луке у Фочи у првом тромјесечју ове године десиле су двије тешке саобраћајне несреће у којима су возила ударила у заштитну ограду, пробила је и пролетјела ка провалији према ријеци Дрини.

У једној саобраћајној несрећи возач је задобио тешке тјелесне повреде, док је у другој погинуо деветнаестогодишњи младић. Према свим законским прописима у оба случаја заштитна или безбједносна ограда није послужила сврси, чак је дошло до прекида и до продора дијелова ограде у путничку кабину возила.

Према документу "Смјернице за пројектовање, грађење и одржавање и надзор пута" наводи се да је намјена безбједносних ограда да спријече заношење возила са пута или преласка на супротни коловоз, чиме би се спријечиле и смањиле повреде путника у возилу, лица и објеката поред пута, те би се на коловозу задржала возила која су неконтролисано промијенила смјер вожње.

Готово слична намјена дефинисана је Правилником о саобраћајним знаковима и сигнализацији на путевима у којем се наводи да је "заштитна ограда техничка безбједносна конструкција којој је основна сврха спријечити клизање возила с пута, односно задржати их скренуте с коловоза".

У Правилнику није прецизно дефинисана категоризација путева и врста заштитне ограде која се сходно томе на њима уграђује.

- Највећи проблем је што је материја уградње заштитних ограда недовољно законски регулисана, односно недостаје прецизно техничко упутство о начину пројектовања уградње и одржавања система заштитних ограда - сматра машински инжењер и вјештак машинске струке из Фоче Зоран Калајџић.

Он је појаснио начин уградње заштитних ограда на позидама и мостовима који је како каже посебно безбједносно интересантан.

- То је начин уградње заштитних ограда на позидама и мостовима гдје се стуб заштитних ограде заварује на металну полочу која је помоћу четири вијка анкерисана у бетон. Пракса је код нас показала да усљед дејстава соли којом се посипају путеви и воде наступа интензивна корозија која поједе заварене спојеве тако да на крају стуб ограде остане само наслоњен на металну плочу - појаснио је Калајџић.

Тако уграђене заштитне ограде временом попусте и не могу да послуже својој основној намјени, задржавању возила.

Калајџић сматра да је за ову проблематику којом би се и спријечиле даље несреће на магистралном путу у мјесту Луке потребно донијети подзаконске акте који би третирали проблематику заштитних ограда.

Србија је земља која је већ усагласила стандард са европским у области безбједности саобраћаја, а док то исто уради РС и БиХ возачи на магистралном путу М 18 у мјесту Луке у Фочи мораће сами да имају на уму да су се управо на овом мјесту десиле двије тешке саобраћајне несреће и воде рачуна о брзини којом се крећу. Иначе, Магистрални пут Фоча-Сарајево грађен је осамдесетих година, а ограничење на овом путу је 80 километара на час.

Стандарди ЕУ

У свим земљама Европске уније прихваћени су стандарди EN 1317 којима се дефинишу класе, критеријуми прихватљивости испитивања ударом и методе испитивања заштитних ограда, ублаживача удара, терминала и прелаза. Главне карактеристике које се утврђују испитивањем ударом су ниво задржавања, степен јачине удара и деформација система за задржавање. При испитивању не смије бити прекида главних уздужних елемената ограде, не смије бити одвајања главних дијелова ограде, ни опасности за друге учеснике у саобраћају. Осим тога, не смије бити продора дијелова ограде у путничку кабину возила и нису дозвољене деформације путничке кабине.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.