Loše zaštitne ograde siju smrt na magistrali

FOČA - Na magistralnom putu M18 Foča-Sarajevo u mjestu Luke u Foči u prvom tromjesečju ove godine desile su dvije teške saobraćajne nesreće u kojima su vozila udarila u zaštitnu ogradu, probila je i proletjela ka provaliji prema rijeci Drini.

U jednoj saobraćajnoj nesreći vozač je zadobio teške tjelesne povrede, dok je u drugoj poginuo devetnaestogodišnji mladić. Prema svim zakonskim propisima u oba slučaja zaštitna ili bezbjednosna ograda nije poslužila svrsi, čak je došlo do prekida i do prodora dijelova ograde u putničku kabinu vozila.

Prema dokumentu "Smjernice za projektovanje, građenje i održavanje i nadzor puta" navodi se da je namjena bezbjednosnih ograda da spriječe zanošenje vozila sa puta ili prelaska na suprotni kolovoz, čime bi se spriječile i smanjile povrede putnika u vozilu, lica i objekata pored puta, te bi se na kolovozu zadržala vozila koja su nekontrolisano promijenila smjer vožnje.

Gotovo slična namjena definisana je Pravilnikom o saobraćajnim znakovima i signalizaciji na putevima u kojem se navodi da je "zaštitna ograda tehnička bezbjednosna konstrukcija kojoj je osnovna svrha spriječiti klizanje vozila s puta, odnosno zadržati ih skrenute s kolovoza".

U Pravilniku nije precizno definisana kategorizacija puteva i vrsta zaštitne ograde koja se shodno tome na njima ugrađuje.

- Najveći problem je što je materija ugradnje zaštitnih ograda nedovoljno zakonski regulisana, odnosno nedostaje precizno tehničko uputstvo o načinu projektovanja ugradnje i održavanja sistema zaštitnih ograda - smatra mašinski inženjer i vještak mašinske struke iz Foče Zoran Kalajdžić.

On je pojasnio način ugradnje zaštitnih ograda na pozidama i mostovima koji je kako kaže posebno bezbjednosno interesantan.

- To je način ugradnje zaštitnih ograda na pozidama i mostovima gdje se stub zaštitnih ograde zavaruje na metalnu poloču koja je pomoću četiri vijka ankerisana u beton. Praksa je kod nas pokazala da usljed dejstava soli kojom se posipaju putevi i vode nastupa intenzivna korozija koja pojede zavarene spojeve tako da na kraju stub ograde ostane samo naslonjen na metalnu ploču - pojasnio je Kalajdžić.

Tako ugrađene zaštitne ograde vremenom popuste i ne mogu da posluže svojoj osnovnoj namjeni, zadržavanju vozila.

Kalajdžić smatra da je za ovu problematiku kojom bi se i spriječile dalje nesreće na magistralnom putu u mjestu Luke potrebno donijeti podzakonske akte koji bi tretirali problematiku zaštitnih ograda.

Srbija je zemlja koja je već usaglasila standard sa evropskim u oblasti bezbjednosti saobraćaja, a dok to isto uradi RS i BiH vozači na magistralnom putu M 18 u mjestu Luke u Foči moraće sami da imaju na umu da su se upravo na ovom mjestu desile dvije teške saobraćajne nesreće i vode računa o brzini kojom se kreću. Inače, Magistralni put Foča-Sarajevo građen je osamdesetih godina, a ograničenje na ovom putu je 80 kilometara na čas.

Standardi EU

U svim zemljama Evropske unije prihvaćeni su standardi EN 1317 kojima se definišu klase, kriterijumi prihvatljivosti ispitivanja udarom i metode ispitivanja zaštitnih ograda, ublaživača udara, terminala i prelaza. Glavne karakteristike koje se utvrđuju ispitivanjem udarom su nivo zadržavanja, stepen jačine udara i deformacija sistema za zadržavanje. Pri ispitivanju ne smije biti prekida glavnih uzdužnih elemenata ograde, ne smije biti odvajanja glavnih dijelova ograde, ni opasnosti za druge učesnike u saobraćaju. Osim toga, ne smije biti prodora dijelova ograde u putničku kabinu vozila i nisu dozvoljene deformacije putničke kabine.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.