Ријетки Порше 911 Карера RSR 3.8 са само 10 километара иде на аукцију

Према процјенама аукцијске куће RM Sotheby’s, нови власник ће за један од само два постојећа Порше 911 Карера RSR 3.8 који су прилагођени за коришћење (и) на јавним путевима (Strassenversion) морати да издвоји око 2,5 милиона евра.

Почетком деведесетих година Поршеово одјељење за тркачке активности (Porsche Motorsport) направило је 45 примјерака модела 911 Карера RSR 3.8, заснованог на тадашњој актуелној серији 964. Аутомобил је био намијењен искључиво за употребу на тркачким стазама широм свијета, гдје је наступао и на вишечасовним тркама издржљивости, укључујући и легендарни Le Mans.

Знатно лакши у односу на тадашње стандардне Carrere, тркачки „Елфер“ покреће 3,8-литарски шестоцилиндрични атмосферски боксер мотор (M64/04) који, у зависности од рестриктора, развија од 325 до 380 КС, док је за пренос снаге на задњу осовину задужен Getragов петостепени мјењач.

Само два примјерка за јавне путеве

У међувремену су, по жељи веома важних (и богатих) клијената, два чистокрвна тркачка RSR-а завршила у Porsche Exclusive одјељењу, гдје су, након персонализације, прилагођена и за вожњу јавним путевима.

Један од та два аутомобила биће понуђен на аукцији компаније RM Sotheby’s, која ће бити одржана на имању Woodcote Park у Великој Британији.

Примјерак за који би, према процјенама, нови власник требало да издвоји око 2,5 милиона евра, произведен је 1994. године и од тада је прешао свега 10 километара.

Ријеч је о RSR-у у издању Strassenversion, чија каросерија никада није деконзервисана, а долази са кабином у којој доминира црвена боја, укључујући чак и сигурносни кавез.

Задржао све тркачке карактеристике

Прилагођавање за употребу на јавним путевима није утицало на компоненте које чине суштину овог тркачког аутомобила.

Тако RSR 3.8, чија су врата и предњи поклопац израђени од алуминијума, а поклопац мотора и задњи спојлер од пластике, задржава „Le Mans“ конфигурацију мотора са по двије свјећице по цилиндру, резервоар за гориво од 120 литара, интегрисану пнеуматску дизалицу, Speedline RS фелне, механичку блокаду диференцијала са ограниченим проклизавањем и бројне друге тркачке компоненте.

Остаје нада да ће неко коначно деконзервисати и почети да вози један од Porscheових драгуља који би, без сумње, многима на улицама и путевима измамио осмијех на лице, преноси Кликс.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.