Kia XCeed добио друго освјежење: Шта доноси и колико кошта?

Киа је још једном унаприједила свој компактни кросовер XCeed, модел који од 2019. године покушава да споји практичност класичног аутомобила, повишену позицију сједења и изглед СУВ-а.

На тесту смо имали верзију са 150 КС, аутоматским мјењачем и богатим пакетом опреме Neo, а једна од њених најважнијих предности могла би бити управо цијена.

Иако је на тржишту већ седам година, XCeed и даље проналази своје мјесто међу купцима који желе аутомобил са повишеним клиренсом, али не и димензије великог СУВ-а. Након два освјежавања, Киа је покушала да задржи његову препознатљивост и истовремено га прилагоди новим тржишним очекивањима.

Киа XCeed готово је вршњак пандемије вируса корона. Корејски кросовер стигао је на тржиште 2019. године, непосредно прије једног од најизазовнијих периода за аутомобилску индустрију. Ипак, успио је да пронађе своју публику.

Пандемија, која је за већину произвођача донијела стагнацију и пад продаје, за XCeed се показала као неочекивано добра прилика. У вријеме промјена куповних навика и све веће популарности кросовер модела, овај аутомобил пронашао је своје мјесто на тржишту. До краја 2022. године, када је представљен први редизајн, забиљежено је око 150.000 испоручених примјерака.

Добар тржишни резултат дао је Кии разлог да настави развој модела, али се након првог освјежавања тржишна слика почела мијењати. Продаја је кренула силазном путањом, док су класични СУВ модели све више привлачили пажњу купаца. Додатни притисак долазио је из властите понуде, прије свега од знатно етаблиранијег Sportageа.

Позната силуета, модернији детаљи

Умјесто потпуно нове генерације, Киа се одлучила за још једно освјежавање, овога пута знатно темељније. Највеће промјене видљиве су на предњем и задњем дијелу аутомобила.

Нова свјетла постављена у вертикалном положају, измијењена маска хладњака и редизајнирани браници доносе савременији изглед, док је основна силуета остала препознатљива.

Благо спуштена кровна линија, наглашени блатобрани и заштитне облоге каросерије и даље чувају кросовер карактер, мада цјелокупан дизајн сада дјелује нешто суздржаније него раније.

XCeed припада све ужој категорији повишених компактних аутомобила. Међу моделима са којима се може поредити издвајају се Cupra Formentor, Mazda CX-30 и Volkswagen T-Roc, док је Mercedes GLA ипак позициониран у премиум сегменту. Сличну кросовер филозофију прати и Citroen C4.

Дигитализација уз задржавање физичких команди

Кабина је, у складу са промјенама на спољашњости, добила очекивано технолошко освјежавање. Дигитални инструменти и велики централни екран спојени су у један закривљени панел, чиме кокпит дјелује модерније. Промијењен је и управљач, мада нам је претходна верзија са три крака била визуелно привлачнија.

Посебно је похвално што Киа није потпуно одустала од физичких команди. Управљање климатизацијом и често коришћеним функцијама и даље је једноставно, без непотребног претраживања менија на екрану. Умјесто класичне траке са физичким тастерима, ту је мултифункционална додирна трака преузета из Sportageа.

Квалитет израде је више него солидан, а напријед има довољно простора и за више возаче. Повишена позиција сједења олакшава улазак и пружа добру прегледност.

На задњој клупи ситуација је нешто скромнија. Виши путници, посебно они изнад 180 центиметара, могли би осјетити ограничења у простору за кољена и главу.

Пртљажник запремине 426 литара једна је од практичнијих страна аутомобила. Преклапањем наслона задњих сједишта простор за пртљаг повећава се на 1.378 литара.

Бензинац без електрификације

Дизел више није доступан у понуди XCeedа. Купци могу бирати основни троцилиндрични турбобензинац запремине једног литра и снаге 115 КС или четвороцилиндрични 1,6-литарски мотор са 150 КС и 250 Nm обртног момента. У понуди је и снажнија верзија истог мотора са 180 КС, али је она везана за највиши пакет опреме и знатно вишу цијену.

Снага се преноси искључиво на предње точкове путем седмостепеног аутоматског мјењача са двоструким квачилом. Ручни мјењач доступан је само уз мали троцилиндрични мотор.

Тестирана комбинација од 150 КС представља добру средину понуде. Мотор има довољно резерве за свакодневну вожњу, укључивање на ауто-пут и претицања, док аутоматски мјењач олакшава вожњу у градским гужвама и на дужим релацијама.

Мјењач понекад спорије мијења степене преноса приликом спуштања низбрдо, чиме помаже у кочењу и чувању кочница. Међутим, такав начин рада подиже број обртаја мотора, па бука у тим ситуацијама може бити помало напорна.

Удобност испред спортских амбиција

XCeed није кросовер који покушава да импресионира спортским карактером. Његов овјес првенствено је подешен за удобност, што се посебно осјети на неравним и оштећеним путевима.

Аутомобил стабилно пролази кроз кривине, не дјелује претјерано мекано и задржава предвидљиво понашање. Ипак, управљач не преноси много информација са подлоге, па спортске амбиције остају у другом плану.

Шасија не оставља утисак нарочите приљубљености за подлогу, посебно на неравнинама, али је у односу на претходника примјетан благи напредак у стабилности.

То не мора бити недостатак. XCeed се најбоље осјећа у свакодневној вожњи, гдје су удобност, стабилност и једноставност коришћења важнији од спортских перформанси.

Током теста забиљежили смо просјечну потрошњу од 7,9 литара бензина на 100 километара. У градској вожњи она се кретала око девет литара, док је на ауто-путу, при брзини од 130 километара на час и уз коришћење темпомата, износила приближно 6,5 литара.

На отвореном путу, уз мирнији темпо вожње, потрошњу смо лако спуштали испод пет литара.

Ријеч је о очекиваним резултатима за турбобензински кросовер са аутоматским мјењачем. Ипак, купци који већину времена проводе у граду не би требало да очекују нарочиту економичност. Овај мотор нема никакав облик електрификације који би помогао у смањењу потрошње горива.

Цијена као један од највећих адута

Киа XCeed 1.6 T-GDi DCT са 150 КС није аутомобил који се издваја једном спектакуларном особином. Његова предност је у уравнотеженој комбинацији мотора, аутоматског мјењача, удобног овјеса и практичних димензија.

У односу на Cupru Formentor, мање је спортски оријентисан, док се од Mazde CX-30 разликује првенствено по турбомотору и карактеру погонског склопа.

Највећи адут ипак је цијена. XCeed нуди повишену позицију сједења и изглед кросовера без димензија и гломазности класичног СУВ-а, а притом је повољнији од већине конкурената и долази са гаранцијом од седам година.

За тестирани аутомобил, са другим по реду најснажнијим пакетом опреме Neo и бензинским мотором од 150 КС, потребно је издвојити 51.499 КМ уз попуст. То је најмање 10.000 КМ мање у односу на њемачке и јапанске конкуренте са основном опремом.

Ипак, ови адути нису нови, а продајни резултати у другој половини животног вијека модела нису били нарочито импресивни. Купци су, уз прихватљиву разлику у цијени, чешће давали предност већем и конкретнијем Sportageу.

Додатни изазов за XCeed представља и нови СУВ Seltos, који се позиционира између њега и Sportageа. Управо би тај модел у будућности могао преузети значајнији дио продаје у салонима Кие.

Техничке карактеристике тестираног модела

Мотор: Четвороцилиндрични турбобензински мотор, постављен напријед попречно. Радна запремина 1.598 ccm, директно убризгавање горива, четири вентила по цилиндру. Највећа снага 150 КС при 4.500–6.000 о/мин. Највећи обртни момент 250 Nm при 1.500–4.000 о/мин.

Пренос снаге: Погон на предње точкове. Седмостепени аутоматски мјењач. Фелне 7,5J x 18, пнеуматици 235/45 R18 (Continental PremiumContact 6).

Шасија: Предњи независни овјес MacPherson, спиралне опруге и гасни амортизери, стабилизатори. Задњи multilink овјес, спиралне опруге и гасни амортизери. Електрични серво-управљач.

Перформансе и потрошња: Убрзање од 0 до 100 km/h за девет секунди. Највећа брзина 208 km/h. Просјечна потрошња на тесту 7,9 l/100 km. Фабрички декларисана просјечна потрошња 6,4–6,9 l/100 km.

Димензије: Дужина 4.380 mm, ширина 1.826 mm, висина 1.495 mm. Међуосовинско растојање 2.650 mm. Запремина пртљажника 426 литара. Маса празног возила 1.423 kg. Највећа дозвољена маса 1.890 kg. Запремина резервоара 50 литара.

Гаранција: Седам година или до 150.000 пређених километара, без ограничења километраже током прве три године, преноси Кликс.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.