Kia XCeed dobio drugo osvježenje: Šta donosi i koliko košta?

Kia je još jednom unaprijedila svoj kompaktni krosover XCeed, model koji od 2019. godine pokušava da spoji praktičnost klasičnog automobila, povišenu poziciju sjedenja i izgled SUV-a.

Na testu smo imali verziju sa 150 KS, automatskim mjenjačem i bogatim paketom opreme Neo, a jedna od njenih najvažnijih prednosti mogla bi biti upravo cijena.

Iako je na tržištu već sedam godina, XCeed i dalje pronalazi svoje mjesto među kupcima koji žele automobil sa povišenim klirensom, ali ne i dimenzije velikog SUV-a. Nakon dva osvježavanja, Kia je pokušala da zadrži njegovu prepoznatljivost i istovremeno ga prilagodi novim tržišnim očekivanjima.

Kia XCeed gotovo je vršnjak pandemije virusa korona. Korejski krosover stigao je na tržište 2019. godine, neposredno prije jednog od najizazovnijih perioda za automobilsku industriju. Ipak, uspio je da pronađe svoju publiku.

Pandemija, koja je za većinu proizvođača donijela stagnaciju i pad prodaje, za XCeed se pokazala kao neočekivano dobra prilika. U vrijeme promjena kupovnih navika i sve veće popularnosti krosover modela, ovaj automobil pronašao je svoje mjesto na tržištu. Do kraja 2022. godine, kada je predstavljen prvi redizajn, zabilježeno je oko 150.000 isporučenih primjeraka.

Dobar tržišni rezultat dao je Kii razlog da nastavi razvoj modela, ali se nakon prvog osvježavanja tržišna slika počela mijenjati. Prodaja je krenula silaznom putanjom, dok su klasični SUV modeli sve više privlačili pažnju kupaca. Dodatni pritisak dolazio je iz vlastite ponude, prije svega od znatno etabliranijeg Sportagea.

Poznata silueta, moderniji detalji

Umjesto potpuno nove generacije, Kia se odlučila za još jedno osvježavanje, ovoga puta znatno temeljnije. Najveće promjene vidljive su na prednjem i zadnjem dijelu automobila.

Nova svjetla postavljena u vertikalnom položaju, izmijenjena maska hladnjaka i redizajnirani branici donose savremeniji izgled, dok je osnovna silueta ostala prepoznatljiva.

Blago spuštena krovna linija, naglašeni blatobrani i zaštitne obloge karoserije i dalje čuvaju krosover karakter, mada cjelokupan dizajn sada djeluje nešto suzdržanije nego ranije.

XCeed pripada sve užoj kategoriji povišenih kompaktnih automobila. Među modelima sa kojima se može porediti izdvajaju se Cupra Formentor, Mazda CX-30 i Volkswagen T-Roc, dok je Mercedes GLA ipak pozicioniran u premium segmentu. Sličnu krosover filozofiju prati i Citroen C4.

Digitalizacija uz zadržavanje fizičkih komandi

Kabina je, u skladu sa promjenama na spoljašnjosti, dobila očekivano tehnološko osvježavanje. Digitalni instrumenti i veliki centralni ekran spojeni su u jedan zakrivljeni panel, čime kokpit djeluje modernije. Promijenjen je i upravljač, mada nam je prethodna verzija sa tri kraka bila vizuelno privlačnija.

Posebno je pohvalno što Kia nije potpuno odustala od fizičkih komandi. Upravljanje klimatizacijom i često korišćenim funkcijama i dalje je jednostavno, bez nepotrebnog pretraživanja menija na ekranu. Umjesto klasične trake sa fizičkim tasterima, tu je multifunkcionalna dodirna traka preuzeta iz Sportagea.

Kvalitet izrade je više nego solidan, a naprijed ima dovoljno prostora i za više vozače. Povišena pozicija sjedenja olakšava ulazak i pruža dobru preglednost.

Na zadnjoj klupi situacija je nešto skromnija. Viši putnici, posebno oni iznad 180 centimetara, mogli bi osjetiti ograničenja u prostoru za koljena i glavu.

Prtljažnik zapremine 426 litara jedna je od praktičnijih strana automobila. Preklapanjem naslona zadnjih sjedišta prostor za prtljag povećava se na 1.378 litara.

Benzinac bez elektrifikacije

Dizel više nije dostupan u ponudi XCeeda. Kupci mogu birati osnovni trocilindrični turbobenzinac zapremine jednog litra i snage 115 KS ili četvorocilindrični 1,6-litarski motor sa 150 KS i 250 Nm obrtnog momenta. U ponudi je i snažnija verzija istog motora sa 180 KS, ali je ona vezana za najviši paket opreme i znatno višu cijenu.

Snaga se prenosi isključivo na prednje točkove putem sedmostepenog automatskog mjenjača sa dvostrukim kvačilom. Ručni mjenjač dostupan je samo uz mali trocilindrični motor.

Testirana kombinacija od 150 KS predstavlja dobru sredinu ponude. Motor ima dovoljno rezerve za svakodnevnu vožnju, uključivanje na auto-put i preticanja, dok automatski mjenjač olakšava vožnju u gradskim gužvama i na dužim relacijama.

Mjenjač ponekad sporije mijenja stepene prenosa prilikom spuštanja nizbrdo, čime pomaže u kočenju i čuvanju kočnica. Međutim, takav način rada podiže broj obrtaja motora, pa buka u tim situacijama može biti pomalo naporna.

Udobnost ispred sportskih ambicija

XCeed nije krosover koji pokušava da impresionira sportskim karakterom. Njegov ovjes prvenstveno je podešen za udobnost, što se posebno osjeti na neravnim i oštećenim putevima.

Automobil stabilno prolazi kroz krivine, ne djeluje pretjerano mekano i zadržava predvidljivo ponašanje. Ipak, upravljač ne prenosi mnogo informacija sa podloge, pa sportske ambicije ostaju u drugom planu.

Šasija ne ostavlja utisak naročite priljubljenosti za podlogu, posebno na neravninama, ali je u odnosu na prethodnika primjetan blagi napredak u stabilnosti.

To ne mora biti nedostatak. XCeed se najbolje osjeća u svakodnevnoj vožnji, gdje su udobnost, stabilnost i jednostavnost korišćenja važniji od sportskih performansi.

Tokom testa zabilježili smo prosječnu potrošnju od 7,9 litara benzina na 100 kilometara. U gradskoj vožnji ona se kretala oko devet litara, dok je na auto-putu, pri brzini od 130 kilometara na čas i uz korišćenje tempomata, iznosila približno 6,5 litara.

Na otvorenom putu, uz mirniji tempo vožnje, potrošnju smo lako spuštali ispod pet litara.

Riječ je o očekivanim rezultatima za turbobenzinski krosover sa automatskim mjenjačem. Ipak, kupci koji većinu vremena provode u gradu ne bi trebalo da očekuju naročitu ekonomičnost. Ovaj motor nema nikakav oblik elektrifikacije koji bi pomogao u smanjenju potrošnje goriva.

Cijena kao jedan od najvećih aduta

Kia XCeed 1.6 T-GDi DCT sa 150 KS nije automobil koji se izdvaja jednom spektakularnom osobinom. Njegova prednost je u uravnoteženoj kombinaciji motora, automatskog mjenjača, udobnog ovjesa i praktičnih dimenzija.

U odnosu na Cupru Formentor, manje je sportski orijentisan, dok se od Mazde CX-30 razlikuje prvenstveno po turbomotoru i karakteru pogonskog sklopa.

Najveći adut ipak je cijena. XCeed nudi povišenu poziciju sjedenja i izgled krosovera bez dimenzija i glomaznosti klasičnog SUV-a, a pritom je povoljniji od većine konkurenata i dolazi sa garancijom od sedam godina.

Za testirani automobil, sa drugim po redu najsnažnijim paketom opreme Neo i benzinskim motorom od 150 KS, potrebno je izdvojiti 51.499 KM uz popust. To je najmanje 10.000 KM manje u odnosu na njemačke i japanske konkurente sa osnovnom opremom.

Ipak, ovi aduti nisu novi, a prodajni rezultati u drugoj polovini životnog vijeka modela nisu bili naročito impresivni. Kupci su, uz prihvatljivu razliku u cijeni, češće davali prednost većem i konkretnijem Sportageu.

Dodatni izazov za XCeed predstavlja i novi SUV Seltos, koji se pozicionira između njega i Sportagea. Upravo bi taj model u budućnosti mogao preuzeti značajniji dio prodaje u salonima Kie.

Tehničke karakteristike testiranog modela

Motor: Četvorocilindrični turbobenzinski motor, postavljen naprijed poprečno. Radna zapremina 1.598 ccm, direktno ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru. Najveća snaga 150 KS pri 4.500–6.000 o/min. Najveći obrtni moment 250 Nm pri 1.500–4.000 o/min.

Prenos snage: Pogon na prednje točkove. Sedmostepeni automatski mjenjač. Felne 7,5J x 18, pneumatici 235/45 R18 (Continental PremiumContact 6).

Šasija: Prednji nezavisni ovjes MacPherson, spiralne opruge i gasni amortizeri, stabilizatori. Zadnji multilink ovjes, spiralne opruge i gasni amortizeri. Električni servo-upravljač.

Performanse i potrošnja: Ubrzanje od 0 do 100 km/h za devet sekundi. Najveća brzina 208 km/h. Prosječna potrošnja na testu 7,9 l/100 km. Fabrički deklarisana prosječna potrošnja 6,4–6,9 l/100 km.

Dimenzije: Dužina 4.380 mm, širina 1.826 mm, visina 1.495 mm. Međuosovinsko rastojanje 2.650 mm. Zapremina prtljažnika 426 litara. Masa praznog vozila 1.423 kg. Najveća dozvoljena masa 1.890 kg. Zapremina rezervoara 50 litara.

Garancija: Sedam godina ili do 150.000 pređenih kilometara, bez ograničenja kilometraže tokom prve tri godine, prenosi Kliks.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.