Европа хоће да врати мале градске бензинце

Европске аутомобилске компаније желе да им законодавци ЕУ уније дозволе да оживе врсту модела коју сви воле - једноставне, мале бензинце.

У свом обраћању о стању Уније, председница ЕУ Урсула фон дер Лајен наговестила је да ће им молбе можда бити услишене.

"Предлозићемо сарадњу са индустријом на новој иницијативи за мале приступачне аутомобиле", истакла је.

Европске аутомобилске компаније све су више у панici због потребе да испуне правила ЕУ о смањењу емисије CO2 и потпуном укидању мотора са унутрашњим сагоревањем до 2035. године.

Тврде да неће бити довољно купаца и да ће профити европских компанија пасти. Резултат овог сценарија био би огроман губитак радних места у производњи аутомобила широм континента и талас увоза јефтиних кинеских аутомобила.

Стога ће се наредних недеља ACEA, лоби тела произвођача аутомобила, састати са законодавцима са предлозима да се дозволе јефтинији, углавном бензински аутомобили.

Жан-Филип Импарато, шеф Стеллантиса у Европи, изнео је аргументе новинарима на сајму у Минхену ове недеље. Тврди да не говори само у име своје компаније, већ и у име других.

"Постоји осећај хитности и потребна нам је акција, а не само прича. Предлог за 2030. годину више није достижан. Тржиште за електрична возила не постоји јер нема довољно станица за пуњење, а економска ситуација то не подржава".

Под "економском ситуацијом" мисли се на то да многи људи уопште не могу да приуште нове аутомобиле, поготово јер је пре само неколико година било више од 40 модела испод 15.000 фунти, а сада је остао само Дачија Сандеро.

Произвођачи не могу остварити профит на јефтиним моделима, делом због опреме коју намеће закон. То укључује ADAS (системи за помоћ возачу), безбедносну опрему и долазећи Euro 7 стандард, који обухвата и кочиону прашину.

У међувремену, плате су под притиском, па је за многе људе био који нови аутомобил, бензински или електрични, постао недостижан луксуз.

Импарато каже да се то огледа у просечној старости аутомобила на европским путевима, која је, како наводи, сада 12 година и у порасту је.

Додаје да аутомобил из 2010. године у просеку емитује 76 г/км више од данашњег. Због тога сматра да се потреба за смањењем CO2 може решити уклањањем великог броја заиста старих аутомобила са путева, а не само ослањањем на недостижна електрична возила.

Ови нови мали аутомобили захтевали би посебна правила како би се смањила њихова цена. Могући предлози укључују изузеће од дела ADAS опреме.

Импарато је рекао да, иако произвођач тренутно може додати нешто на цену због такве опреме, то је само око половине онога што она заправо кошта у фабрици. Како су у питању градски аутомобили, њима, како каже, не би био потребан систем за одржавање траке и слично. Вероватно ће бити уведен и лимитер брзине на 110 км/ч, преноси "b92".

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.