В2Л технологија под лупом: Да ли је идеја о напајању домаћинства из аутомобила прецјењена?

Иако електрични аутомобили све чешће нуде примамљиву могућност да се користе као велике батерије за напајање домаћинства, најновија тестирања откривају да ова идеја у пракси има озбиљна ограничења.

Ријеч је о функцији познатој као В2Л (Vehicle-to-Load), која технички омогућава напајање уређаја директно из вашег аутомобила, али уз, нажалост, значајне губитке енергије.

Недавно спроведени тест њемачког АДАЦ-а обухватио је више модела електричних возила и показао да је стварна ефикасност нижа него што бисмо очекивали.

Иако систем технички ради безбједно, потрошња енергије током коришћења В2Л функције примјетно расте, што ствара додатни, неочекивани трошак.

Скривена потрошња самњује ефикасност система

Гдје лежи главни камен спотицања? У додатној потрошњи струје у самом возилу, док В2Л функција ради.

Током тестирања забиљежена је стална потрошња која може ићи и до 500 W, чак и када се напајају релативно мали уређаји.

То значи да дио енергије не одлази директно на уређаје које желите да напајате, већ се губи на унутрашње системе аутомобила који морају одржавати рад В2Л функције.

У пракси, то доводи до ситуације да се чак и мали потрошачи, попут расхладних кутија, дугорочно показују као енергетски неефикасни када се напајају из возила.

Разлике између модела и ограничења у пракси

Резултати теста показују да различити електрични аутомобили имају различите нивое ове „скривене“ потрошње.

У зависности од модела, додатна потрошња кретала се од око 390 до 500 вати.

Међу тестираним возилима, најнижу додатну потрошњу имао је Киа ЕВ5, док је Ренo 5 показао највишу. Код једног модела, BMW iX3, није било могуће прецизно измјерити потрошњу.

Иако систем у основи функционише безбједно и без оштећења возила, тест јасно показује да произвођачи још увијек нису у потпуности оптимизовали ову технологију за свакодневну употребу.

Потенцијал постоји, али уз ограничења

Иако В2Л функција има огроман потенцијал да у будућности постане изузетно корисна као резервни извор енергије, тренутни резултати показују да ефикасност још није на нивоу који би оправдао ширу примјену у домаћинствима.

Проблем, дакле, није у безбједности, већ искључиво у енергетским губицима и сложености система који троши више него што бисмо очекивали.

Због тога се ова функција тренутно више види као додатна опција, него као реална замјена за класичне кућне батеријске системе или електричну мрежу, преноси Телеграф.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.