Британци шокирани након Брегзита - у Европску унију не могу унијети ни сендвич

БЕРЛИН - У британским предузећима су шокирани, нису очекивали такве трговинске ограде и бирократију након изласка из Европске уније, оцјењује данас њемачки радио Дојче веле (ДВ) и додаје да стручњаци процјењују да ће прилагођавање трајати годинама.

Мала сцена у трајектној луци Хук ов Холанд боље објашњава Брегзит од свих изјава политичара протеклих мјесеци - цариник одузима британском возачу пакетић са сендвичима замотаним у алуминијумску фолију, наводи ДВ и цитира разговор између актера у поменутом догађају.

"У Европску унију више не смијете да уносите одређену храну, као што је месо, воће, поврће, риба и слично", објашњава цариник шокираном возачу.

"Могу ли бар да задржим хљеб намазан маслацем, ако извадим шунку", пита путник.

"Не, све се одузима", каже цариник и додаје: "Добродошли у Брегзит, сори…".

Од прошлог викенда британски медији пуни су извјештаја о наводно неочекиваним посљедицама споразума о Брегзиту. "Дејли мејл" се жали на "Брегзит-бирократију у лукама" и показује празне полице у продавницама у којима недостаје салате, карфиола или поморанџи, примећује немачки радио.

Из Париза, трговински ланац "Маркс и Спенсер" јавља о проблемима на одјељењима са храном, јер своје производе више не смије да извози у ЕУ. Представници произвођача у тв емисијама захтијевају додатне преговоре с Европском унијом.

Надлежни министар Мајкл Гоув истовремено упозорава да се током следећих недјеља очекују "значајне сметње на границама", јер ће више камиона наићи на строжпле контроле.

Трајектне луке, као што је Кале, забиљежиле су од Нове године само четвртину уобичајеног промета. Чим се испразне складишта попуњена прије краја прошле године и транспорт поново дође на уобичајени ниво од 10.000 камиона, на сјевернофранцуској обали вјероватно ће бити већих потешкоћа, оцјењује се у тексту.

Француска полиција, додаје се даље, већ је упозорила да ће строго контролисати да више нема прелазног времена. Власник трајекта ДФДС јавља да већ сада бројни камиони не могу да буду пропуштени због недостатка документације или због неодговарајућих докумената.

Достављач пакета ДПД је до средине недеље обуставио доставу у ЕУ, док се не разјасни како може да ради према новим начелима. Неки шпедитери су такође обуставили рад, јер њихови возачи нису дорасли новим условима рада и дужини чекања.

Једно предузеће које се специјализовало за прекограничну онлајн-трговину очекује да ће корисници тек током идућих недеља да схвате шта за њих значе нова правила након Брегзита с промјеном обрачуна ПДВ-а и другим прописима.

"У првим недјељама видимо само врх ледене санте", каже стручњак за трговину Мартин Палмер из фирме "Хурикејн". Нарочито су погођена предузећа која Велику Британију користе као базу за дистрибуцију робе по Европској унији.

Фармерке из Бангладеша, рецимо, морају приликом увоза у Велику Британију да буду оцарињене, а убудуће, због нових правила о поријеклу робе, мора да буде плаћена царина и приликом извоза тих фармерки у ЕУ - јер оне нису 50 одсто произведене у Великој Британији, како захтијевају нова правила, предочава ДВ.

Онлајн продаја одјеће и техничке робе вјероватно се више неће исплатити.

Прије Божића британске пореске власти објавиле су да очекују додатне трошкове за британску привреду од око седам милијарди фунти годишње. То је сума која отприлике одговара износу ранијих британских уплата у буџет ЕУ.

У тексту се напомиње да када нека земља изађе из ЕУ царинске уније онда морају да се праве царинске декларације, а уз то и декларације о поријеклу робе, ветеринарске потврде, цертификати о стандардима производње и друго. Удружења привредника оцјењују да је ово логистичка и административна "ноћна мора".

"То је највећа промјена у трговинским односима између сусједних земаља - и то од данас до сутра", каже трговински стручњак Дејвид Хениг из "Ју-Кеј трејд-форума". Влада је, с једне стране, упозоравала на проблеме, а с друге, представници привреде нису схватали да је ЕУ основа њихове слободне трговине са Европом, каже Хениг.

"Доћи ће до прилагођавања. Одређени извоз већ сада је обустављен, други ће бити касније обустављен због раста трошкова и бирократског оптерећења. Прилагођавање је неизбјежно и дио тога ће се видјети тек за неколико година", очекује Хениг.

Он сматра да ће ауто индустрија напустити Велику Британију кад британска производња постане неисплатива, а предвиђа такође да ће се таласи посљедица Брегзита осјећати пет до десет година у британској привреди.

Према његовом мишљењу, влада у Лондону би морала више да помогне предузећима и да преговара са ЕУ о поједностављеним процедурама на границама. Сматра, ипак, да је немогуће промијенити суштину потписаног споразума, како то захтевају удружења привредника.

"Увијек је било јасно да ће наступити велики проблем", додаје Хениг.

На првој расправи у Европском парламенту у понедјељак постало је јасно да трговински споразум с Великом Британијом неће пропасти због ратификације. Предсједник одбора за трговину Бернд Ланге најавио је да у ЕП намјеравају да темељно прочитају споразум на 1.200 страница и да је он задовољан њиме.

И Европска комисија је хвалила постигнути споразум и очување унутрашњег тржишта, прије свега фер-конкуренције. А Леон Делво, из генералне дирекције за трговину поновио је: "Ово је само споразум о слободној трговини. И друге понуде су биле на столу, али Британци су се одлучили за најмање амбициозан споразум", пише ДВ.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.