Превозници најављују масовне блокаде на свим граничним прелазима са ЕУ

БАЊАЛУКА - Сви гранични прелази који из региона воде ка Европској унији 16. јуна могли би, према најавама транспортних предузећа са западног Балкана, бити блокирани са 300.000 камиона и то на 16 сати с циљем буђења свијести Брисела и коначне заштите права возача.

Незадовољни ћутањем Брисела и дискриминаторским третманом на европским границама, превозници из Српске и ФБиХ љутњу су исказали средином априла протестном вожњом кроз Сарајево у којој је учествовало више од 500 камиона из цијеле земље. Они су тада изнијели низ проблема који им онемогућавају рад, а ограничен радни боравак возача у земљама ЕУ истакнут је као најозбиљнији. 

Изостанак конкретних потеза натјерао их је да се удруже са колегама из региона, а генерални координатор Конзорцијума "Логистика БиХ", који предводи борбу возача у БиХ, Велибор Пеулић рекао је за "Глас" да су најављени масовни протести у региону већ договорени те да представници Уније имају још мало времена да крену с примјеном потписаних споразума. 

- Извињавамо се грађанима Српске и БиХ што ће бити притиснути овим проблемом, колапсом који ће услиједити на граничним прелазима, али уколико нам до 15. јуна представници Европске комисије не буду дали довољно доказа да ће примјењивати АЕТР споразум онако како је написано, без погрешних тумачења, ова блокада ће бити само прва опомена према Унији. Наредне кораке, односно усаглашавања о заустављању свих ланаца снабдијевања, договараћемо регионално. На граничним прелазима БиХ према ЕУ извешћемо око 7.500 камиона, а у цијелој регији ће их бити више од 300.000.  Блокада ће трајати 16 сати зато што просјечно задржавање на границама траје толико - рекао је Пеулић и додао да је ријеч и о превозницима из Србије, Сјеверне Македоније, Албаније и Црне Горе. 

Он је подсјетио да је АЕТР споразум најстарији међународни споразум о раду мобилних радника, возача у међународном транспорту, потписан између ЕУ и земаља изван ње, укључујући БиХ и све земље западног Балкана, а који гарантује право на рад и дефинише дужину боравка у ЕУ 2.160 сати, статус професионалних возача, примјену паметних тахографа и ЕУ стандарда.

- Ми посједујемо тахографе. Имамо лиценциране фирме. Купујемо возила по ЕУ нормама, пратимо њихово законодавство. Нисмо азиланти, нити мигранти већ логистички провајдери и њихови партнери, те очекујемо да нас тако и третирају. Транспорт почиње из БиХ, завршава у ЕУ, а затим се циклично враћа. То је рад, а не боравак у смислу миграционе политике. Транспорт није безначајан технички сектор, већ крвоток економије, трговине и интеграција - категоричан је Пеулић. 

Он је апеловао на Спољнотрговинску комору БиХ да позове остале коморе земаља западног Балкана да стану иза ове иницијативе.

- Позивамо и Предсједништво БиХ да до 15. јуна упути јасан позив државама региона на заједничко регионално стајалиште - додао је Пеулић. 
Потпредсједник Спољнотрговинске коморе БиХ Вјекослав Вуковић рекао је како се нада да 16. јуна неће бити велики протест домаћих превозника, јер у супротном посљедице ће трпјети БиХ.

Додао је да 73 одсто робе из БиХ излази у ЕУ преко четири гранична прелаза, од 15 међународних с којима се комуницира у Шенген зони.

- Притисак је толики да смо за посљедњих осам година имали 400 милиона контаката на тој граници, од чега 11 милиона аутобуса, имамо 110 милиона теретних возила и око 300 милиона путника - рекао је Вуковић наводећи да је потребно пронаћи заједнички језик и кренути од малих ствари које се могу ријешити.

Предсједник Удружења међународних друмских превозника терета Спољнотрговинске коморе БиХ Драган Марић позвао је све који могу да им помогну јер су на дну. 

- Нису ни блокаде рјешење, али ако нема другог, ми морамо затварати границе, путеве. Подићи то на неки ниво, да људи виде да смо ми у проблемима, јер пуно нас живи од тога - рекао је Марић јуче у Сарајеву. 

ИНСПЕКЦИЈА 

Велибор Пеулић је истакао да возачи проблеме имају и на граничним прелазима у БиХ, те да су прелази у Градишци, Броду, Изачићу и Рачи постали симбол спорости, бирократије и непоштовања.

- Царински службеници често немају директан контакт са експертским тимовима. Техничка рјешења која договарамо на терену се не примјењују. Такође инспекцији апарат ради ван система. На примјер, улазак робе зависи од "процјене" инспектора, без јасног алгоритма - казао је Пеулић. 

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.