Од продаје старог гвожђа у буџет убачено пола милиона

БАЊАЛУКА - Управа за индиректно опорезивање (УИО) БиХ од 2019. године до данас уништила је укупно 2.980 правоснажно одузетих моторних возила, док се у складиштима тренутно налази још 905 аутомобила над којима тек треба да се спроведе поступак расходовања.

КЉУЧНЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

• 2.980 правоснажно одузетих моторних возила УИО БиХ уништила је од 2019. године до данас
• 905 аутомобила тренутно се налази у складиштима и чека поступак расходовања
• 550.597 КМ инкасирано је од продаје старог жељеза добијеног сјечењем и пресовањем возила
• Највеће уско грло представља дуго трајање судских поступака
• У возилима се налазе опасне материје попут моторног уља, горива, акумулатора, пластике и гума
• Уништавање спроводе регистроване фирме са одговарајућим дозволама, уз надзор посебне комисије УИО

Од старог жељеза 550.597 марака

Казали су ово "Гласу Српске" у УИО те додали да је од продаје секундарних сировина, односно старог жељеза које преостане након сјечења и пресовања одузетих возила у протеклих седам година у буџет инкасирано 550.597 марака.

Међутим, колико је тачно новца у истом периоду отишло на закуп складишних простора у којима се ова возила чувају, у УИО не могу прецизирати.

- Одузета возила смјештамо код држаоца царинских терминала, који су по закону дужни да обезбиједе простор за привремено складиштење царинске робе током свих царинских поступака. Због тога се трошкови закупа не воде одвојено само за возила која на крају заврше на отпаду - појашњавају у УИО.

Судски процеси успоравају уништавање

Највеће уско грло у процесу од момента привременог одузимања четвороточкаша до њиховог коначног сјечења и пресовања представља управо дужина трајања судских процеса.

- Период од привременог одузимања возила до коначне одлуке о њиховом уништењу директно је условљен дужином трајања судског поступка и доношења коначних одлука којима се одређује даље поступање са робом - истичу у УИО.

Одлуке о одузетим возилима доносе судови

Поступање са одузетим аутомобилима регулисано је кроз читав низ закона, од Закона о кривичном поступку БиХ и Закона о прекршајима, преко Закона о царинским прекршајима и Закона о акцизама, па до Закона о царинској политици у БиХ.

- У складу са наведеним законима надлежни судови доносе одлуке о даљем поступању са одузетим предметима, дакле и са одузетим моторним возилима. У зависности од коначних судских одлука, али и испуњености услова за пуштање одузете робе у слободан промет на територији БиХ, одређује се и наше даље поступање - поручили су из УИО.

Уништавање уз еколошки надзор

Процес уништења обухвата и питање заштите животне средине, с обзиром на то да аутомобили садрже значајне количине опасних материја попут моторних уља, горива, акумулатора, пластике и гума.

У УИО тврде да право учешћа на јавним огласима за избор фирми које врше уништење имају искључиво регистрована правна лица која посједују важеће дозволе надлежних министарстава за збрињавање ове врсте отпада на предвиђеним депонијама.

Осим што су изабране фирме дужне да доставе писмену изјаву да ће опасне материје депоновати у складу са свим еколошким прописима, читав процес прати и посебна комисија УИО. Ова комисија, уз обавјештавање и присуство надлежних органа за заштиту животне средине и здравља, на лицу мјеста надзире уништење, о чему се на крају сачињава и службени записник.

Од блокаде до одлуке

Надлежни у БиХ годинама нису могли да се усагласе по питању судбине одузетих возила. Та полемика између Савјета министара и Управе за индиректно опорезивање БиХ трајала је све до 2019. године. Када су коначно успјели да се усагласе, на уништавање у складиштима широм БиХ чекало је нешто више од 2.700 возила правоснажно одузетих од 2000. године. На некима од возила која су тада чекали уништавања преправљени су бројеви шасије и мотора, док су другима извршени прекршаји или кривична дјела.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.