Знате ли шта је потребно за већу продају електричних аутомобила?

Продаја електричних возила у Европи тренутно стагнира на око два милиона годишње, док је за достизање квота Европске уније и британске владе за 2030. потребно повећање од око пет пута. Потражња је успорила како је тржиште раних корисника засићено, а интересовање корпоративног сектора опало.

ЕУ и Уједињено Краљевство прописали су да продаја електричних возила треба да достигне око 80 одсто свих нових продаја седана и теренаца до 2030. године, те 100 одсто до 2035.

Казне за оне који не испуне циљеве

Ови циљеви нису само симболични - постављене су високе казне за произвођаче који их не испуне.

У Уједињеном Краљевству, казна износи 15.000 фунти (18.000 евра) за свако возило с мотором са унутрашњим сагоријевањем продато изнад дозвољене квоте.

Нико не сумња да ће продаја електричних возила поново забиљежити снажан раст. Ипак, да би циљеви били остварени, цијене аутомобила морају бити ближе 10.000 евра него 20.000 евра.

Просјечна цијена електричних возила у Европи тренутно износи нешто више од 40.000 евра, према бриселској еколошкој групи Транспорт анд Енвиронмент.

Потребна су возила с мањим батеријама, дизајнирана за градске, руралне и приградске услове. Таква возила једва да постоје у Европи, иако их у Кини има, попут БYД Сеагулла, Wулинг Бингоа и мањег Леапмотора.

Ово представља дилему за ЕУ. Могла би да дозволи увоз ових малих кинеских возила и тако подстакне раст потребан за испуњење циљева у вези са емисијом ЦО2 и климатским промјенама. Тиме би угрозила домаћу индустрију или би могла да одустане од циљева за ЦО2 и сачува милионе радних мјеста.

Царине за електрична возила

ЕУ је увела царине које ће вјероватно успорити продају кинеских возила.

На сајму аутомобила у Паризу извршни директор БМW-а Оливер Зипсе изјавио је да ЕУ мора одустати од плана забране продаје нових возила са моторима са унутрашњим сагоријевањем до 2035. Умјесто тога, требало би да отвори тржиште за алтернативна горива попут е-горива, биогорива и горивних ћелија на водоник. Његово инсистирање на "строго технолошки неутралном путу" такође сугерише да би ЕУ требало да дозволи хибриде и плуг-ин хибриде. Остали њемачки произвођачи аутомобила придружили су се овом захтјеву.

Лоша продаја електричних возила

Слабост у продаји електричних возила присутна је током цијеле године.

У априлу је инвестициона банка УБС предвидјела да ће Европљани купити скоро девет милиона мање електричних возила између 2024. и 2030. него што се очекивало. То се дешава због високих цијена, ограниченог домета и компликованог пуњења, што одбија потенцијалне купце.

УБС је смањио прогнозу за продају ЕВ у Европи на 8,3 милиона за 2030. у односу на претходних 9,6 милиона.

У јуну је истраживачка фирма Јеффериес смањила своју прогнозу продаје ЕВ на 6,8 милиона за 2030. док је прогноза из прошле године била 8,9 милиона.

Изазов профитабилности

Произвођачи тврде да је на Париском ауто сајму било пуно повољних електричних аутомобила. Лансиран је Рено 4, који циља нижи ниво тржишта, али ће вјероватно коштати више од 30.000 евра.

За већину нових ЕВ почетна цијена била је изнад те бројке, што је тешко приуштиво за Европљане с просјечном платом. Рено је најавио да ће понуди Твинга у 2026. за мање од 20.000 евра. Електрични Липмотор Т03 креће од 16.400 евра, док ће рестилизована Дачија Спринг вјероватно коштати близу 15.000 евра.

Хенинг Дрансфелд, директор за стратегију у софтверској компанији Инфор, сагласан је да је цијена проблем и да ће се Европљани тешко носити с конкуренцијом Кинеза.

"Међутим, прави изазов лежи у постизању профитабилности. Кинески произвођачи ЕВ возила и њихови добављачи уживају огромне државне субвенције, повољне кредите и јефтино земљиште", рекао је Дрансфелд.

"Насупрот томе, европски произвођачи аутомобила суочавају се са вишим оперативним и радним трошковима. А немају исту врсту подршке. Могу се наћи у деструктивном цјеновном рату са Кинезима, који не могу да добију", додао је.

Повољније цијене до 2027. године

Технолошка истраживачка и консултантска фирма Гартнер наводи да ће цијене ЕВ возила на масовном тржишту падати, подстакнуте уласком нових учесника и кинеских произвођача.

"Вјерујемо да ће до 2027. просјечна цијена ЕВ достићи паритет са возилима са моторима са унутрашњим сагоријевањем сличне величине и карактеристика. Како ЕВ и плуг-ин хибриди постају све популарнији на масовном тржишту, просјечна цијена ће опадати“.

То је рекао Џонатан Давенпорт, виши аналитичар у компанији Гартнер, у мејл преписци.

"Конкуренција нових учесника на тржишту - стартапова у ЕВ и ПХЕВ сектору, као и кинеских произвођача аутомобила - помоћи ће у снижавању цијена", додао је Давенпорт.

Напредак у ЕВ сектору је очигледан. Цијене падају, а избор се шири.

Али да би се повећала продаја у мјери која би омогућила макар приближавање зацртаним квотама изгледа немогуће без радикалног преуређења понуде возила.

За сада нема назнака да се то догађа, преноси "АутоБлог".

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.