Волксваген прави невјероватан мотор без зупчастог каиша (ФОТО)

Иако свијет аутомобила јури ка електрификацији, Волксваген очигледно преиспитује ову стратегију и све више пажње посвећује оптимизацији мотора са унутрашњим сагоријевањем.

Њемачки гигант вјерује да традиционални мотори неће тако брзо отићи у историју и да ће, чак и послије 2035. године, остати релевантни уз коришћење алтернативних горива.

Након недавног цурења информација о новом Волксваген Т-Роцу који ће имати нови хибридни погонски склоп, најновије цурење информација из Волфсбурга открива на чему ради инжењерски тим. У питању је револуционарни мотору без зупчастог каиша или ланца, а умјесто тога рад брегастих осовина и вентила повјерен је директно кољенастом вратилу.

Процуриле патентне пријаве откривају систем који елиминише кључну компоненту, смањује трошкове одржавања, а за сада остаје непознато да ли је ријеч о бензинском или дизел агрегату, као и да ли ће имати четири или више цилиндара. Зупчасти каиш или ланац замјењени су равним зупчаницима - подједнако ефикасним за покретање брегастих осовина и вентила, али знатно отпорнијим на старење.

Оно што је посебно интересантно јесте да овакав пренос снаге продужава интервале одржавања, а потенцијално их чак и потпуно укида. Патент такође приказује систем убризгавања високог притиска, гдје је за директну контролу вентила задужена само једна брегаста осовина, умјесто уобичајене двије. Тренутно сви Волксваген мотори користе двије брегасте осовине, што би могло значити повратак на конфигурацију са два вентила по цилиндру умјесто четири.

Идеално за хибриде?

Чак и помоћни уређаји попут пумпе за воду и уље, компресора клима уређаја и серво управљача такође би требало да буду ослобођени каишева и да се покрећу путем зупчаника.

Ова компонента је типичнија за мјењаче него за моторе, али се одликује дуготрајношћу, економичношћу и прецизним преносом снаге.

Бука би могла бити потенцијални недостатак, а конфигурација са два вентила по цилиндру сугерише да перформансе овог мотора можда неће бити на врхунском нивоу, како се не би угрозила поузданост. Међутим, у ери електрификације, вјерује се да ће главни дио снаге долазити из електромотора.

Могуће је да је ријеч о термичком дијелу хибридног погона или генератору електричне енергије, слично јапанском е-Повер систему.

У суштини, принцип равних зупчаника није новост за Волксваген. Њемачки произвођач га је први пут представио прије 22 године у петоцилиндричном 2,5 ТДИ дизел мотору који је уграђиван у прву генерацију Тоуарега, снаге до 174 КС.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.