Шкода Елрок: Звијезда из Чешке и зачетник новог таласа

Најновији Шкодин адут у категорији компактних СУВ возила на електрични погон је алтернатива за веома популарни Карок.

Стиже уз атрактивне линије, снажне електромоторе и озбиљну аутономију.

Фламинго је птица позната по својој елеганцији, живописним бојама и грациозности, што симболизује стил и иновативност новог модела.

Јер, Шкодин Елрок није први електрични аутомобил чешког бренда, али јесте зачетник једног новог таласа.

Категорија компактних СУВ-ова је стратешки важна, посебно у Европи. Зато не треба да чуди што је управо овај модел изабран да буде носилац новог дизајнерског правца Шкоде који се зове Модерн Солид.

Главне карактеристике дизајна биће аутентичност, робусност и већ пословично Шкодина функционалност.

И већ на први поглед јасно је зашто је Елрок изабран за носиоца новог таласа уз фламинга као асоцијацију.

У наредном периоду може се очекивати још неколико потпуно нових електричних модела као дио алтернативне гаме традиционалној понуди модела са моторима са унутрашњим сагоријевањем.

Послије статичног приказивања у Прагу почетком октобра, на Палма де Мајорци уприличене су и прве тест вожње за одабране новинарске екипе из цијелог свијета.

Предивни пејзажи и Мајорка у децембру у вријеме када нема навале туриста показали су се као идеално мјесто да се демонстрирају све предности које овај модел доноси.

Шта је то што би требало да привуче купце на "зелену страну"? Поред цијене, још значајнија ставка јесте аутономија.

Елрок се нуди у више верзија у зависности од снаге мотора и капацитета батерије, а аутономија иде од 375 километара до чак 581.

Чак и ако редукујемо број пређених километара због разних отежавајућих фактора у реалној свакодневној вожњи, Елрок без комплекса излази на црту било ком аутомобилу са бензинским мотором.

Употребљивост у градској вожњи никада није довођена у питање, а са овим моделом можете се без стреса упутити и на средње дуга породична путовања. Све ово упаковано је уз цијену која није драматично већа од цијене сличних модела са погоном на фосилна горива.

Добро, није то због тога што су ови први много појефтинили, већ што су цијене ових других отишле на горе, али у сваком случају цијене ове двије категорије аутомобила се полако приближавају једна другој што има посебну тежину када се вага у одабиру новог породичног или пословног возила.

Прије сједања за волан, у окружењу ексклузивног голф ризорта "Хацијенда сон Антем", посматрамо још једном "црте лица" Елрока.

Чисте линије, без сувишних детаља и на око добра аеродинамичка рјешења прво упадају у очи. Нема познате Шкодине маске хладњака. Замјењује је слична, али опет другачија под називом "тек-дек фејс" (Tech-Deck Face) која веома успјешно и елегантно крије радар и предње камере.

Препознатљиви лого Шкоде је уклоњен и замјењен редизајнираним натписом и напријед и позади. Стари округли лого присутан је само у средишњем дијелу алуминијумских фелни.

Једна од карактеристика новог дизајнерског језика јесу и једноставна, минималистички рјешења предњих свјетала. Свјетлосне групе јесу удвојене иако су главна "матрикс" свјетла елегантније уклопљена у појаву Елрока.

И поред тога што су визуално мања, технички су веома напредна и садрже 36 појединачних свјетлосних сегмената који спречавају заслијепљивање надолазећих возила када су укључена друга свјетла.

Отишло се и корак даље па предња свјетла разликују и пет начина освјетљења у зависности од амбијента у коме се аутомобил налази.

Први начин рада користи се у градским условима. Ту је, затим, и "кантри" начин рада када се налазите у природи и гдје нема околног освјетљења.

Трећи мод је за употребу на ауто-путу, а затим и мод за рад при отежаним временским условима.

На крају, ту је и "турист" начин рада који своју употребу налази уколико путујете кроз земље у којима се саобраћај одвија другом страном пута.

Добра вијест је да је ЛЕД технологија доступна у свим нивоима опреме, док се разлика у пакетима своди на присуство атрактивнијих динамичких показивача, кристалних елемената освјетљења и разних анимација приликом приласка или одласка од возила или приликом отварања пртљажника.

Поглед на бок открива флуидне линије и наплатке великог пречника који иду у распону од 19 до чак 21 инч.

Ентеријер комбинује традиционалне Шкодине вриједности попут функционалности и простора са новим правцима у дизајну.

Избор је пао на, погађате, практичне, иновативне и одрживе материјале са добрим учешћем рециклираних влакана.

Понуда простора је импресивна за ову категорију возила, уз највећи пртљажник у класи.

У двије ријечи ентеријер бисмо окарактерисали као једноставан а привлачан.

Долазимо полако и до најбитнијег дијела, а то су погонски агрегати и системи батерија. У понуди су мотори са три нивоа снаге - од 125 до 210 киловата (170 до 286 КС) и три различита капацитета батерија – 55, 63 и 82 кВх.

У зависности од капацитета варира и процијењена аутономија вожње. Основна варијанта Елрок 50 има домет од 375 километара, а најснажнија верзија са батеријом највећег капацитета има обећану аутономију од скоро 600 километара.

Погон је на задње точкове, а верзија са погоном на сва четири точка, као круна понуде, очекује се наредне године.

Високи капацитети пуњења и добро оптимизована контрола температуре батерија омогућавају и ефикасно и брзо пуњење.

Елрок 50 се од 10 до 80% на брзим ДЦ пуњачима пуни за свега 25 минута, док се Елрок 85 са батеријом знатно већег капацитета у истом распону пуни свега три минута дуже.

Наравно, сви модели подржавају пуњење и на АЦ пуњачима до 11 киловата.

Батерије имају модуларни дизајн тако да се код Елрока 50 она састоји од осам модула. Елрок 60 има батерију са девет модула, а најснажнији Елрок 85 са 12 модула.

Сам дизајн батерије и системи хлађења и гријања воде поријекло са веће Шкоде Ењак.

Функција предгријавања батерије се аутоматски активира ако се у навигацији укуца рута са ДЦ пуњачем како би се возило што брже припремило да прихвати брзо пуњење.

Маса возила је нешто испод двије тоне што не може да се не примијети у вожњи. Ипак, Елрок се сјајно носи са својом "килажом".

Вожња уским путевима Мајорке била је више него пријатна уз добра убрзања што се, сасвим логично, и могло очекивати од електромотора ове снаге.

Сједишта су удобна, уз очекивано добру прегледност због уздигните позиције; вожња је тиха, удобна, са (очекивано) "њемачким" осјећајем и добром прегледношћу.

Постоји неколико режима рада мотора којима се Елрок прилагођава условима на путу и жељама возача. Аутомобил добро прати правац и на путевима са проласком кроз кривине, и на равним деоницама, без значајног нагињања каросерије.

Шкода дефинитивно озбиљно улази на веома врућ терен и спремила је оружје у које потпуно вјерује.

Тржиште ће дати свој суд као и увијек, међутим добро је што произвођачи увиђају да без приближавања цијена возила на електрични и конвенционални погон нема ни озбиљнијег тржишног учешћа ЕВ четвороточкаша.

Дигитални кокпит, односно инструмент табла је релативно мала и дискретна, али одлично опремљена свим релевантним информацијама које могу затребати возачу.

Са друге стране главни екран мултимедије је прилично простран и има чак 13 инча и то у свим пакетима опреме!

Графика је нова, са иновативним, прегледним интерфејсом којим у стандардном приказу доминира Шкодина зелена боја. Још један од згодних момената јесте да возачи могу прилагодити изглед екрана својим потребама тако да могу да додијеле пет пречица за апликације и често коришћене функције возила.

Као дио додатне опреме доступан је и хед-ап дисплеј са функцијама проширене стварности које пројектује у видно поље возача.

Под појмом "проширене стварности" мисли се на динамичке стријелице које возачу олакшавају употребу навигације.

На питања извјештача Ауто магазина коме је намијењен Елрок и када га можемо очекивати код нас, директорка маркетинга Ауто Чачка Александра Ђокић, каже:

"Шкода Елрок је први модел који примјене елементе Модерн Солид дизајна и иако је по димензијама пандан Кароку, жели да привуче једну нову групу купаца. Имамо у виду породице, али не само на оне који би овај аутомобил користиле само за вожњу по граду, већ и оне које представљају модерне истраживаче и желе да се упусте у нове авантуре са овим аутомобилом."

Наруџбине за овај модел су отворене практично од дана када је приказан свјетској јавности, односно почетка октобра. То практично значи да је само питање дана када ће се први примјерци Елрока наћи у Србији. Почетна цијена је 39.000 евра.

Јиржи Кабеле, члан тима за технички развој Шкоде демонстрирао је новинарима могућности нове апликације "Моја Шкода" у домену даљинског управљања возилом приликом паркирања.

"Једна од практичних опција које су доступне јесте да на уским паркинг мјестима Елрок можете даљински паркирати и и када изађете из возила. Систем контролише управљање возилом, командама гаса и кочнице и прати растојање од осталих возила и евентуалних препрека. Возач за то вријеме држи прст на екрану телефона, а једноставним подизањем прста са екрана, односно са тастера на екрану мобилног телефона операција се прекида. Опција аутоматског паркирања је нарочито корисна када је простор између возила узак а потребно је обезбиједити улазак путника или утовар пртљага."

Литијум-јонске батерије Шкоде Елрок имају модуларни дизајн, са од осам до дванаест модула, зависно од верзије.

Батерије су постављене у поду возила испод предњих и задњих сједишта, снижавајући центар масе.

Напомена: Елрок 60 ће бити доступан од првог квартала 2025, а 85x од трећег квартала 2025.

Мотор: синхрони електромотор са перманентним магнетима, тип батерије литијум-јонска, мјењач са једним степеном преноса, погонски точкови задњи;

Огибљење: напријед МекФерсон са ојачањима, назад осцилујућа рамена са стабилизаторима, амортизери са опругама;

Кочнице: напријед дискови, назад добош, електрична паркирна кочница;

Коефицијент отпора ваздуха: од 0,261 до 0,280 у зависности од верзије;

Димензије: Д/Ш/В 4488/1884/1625 мм, међуос. растојање 2765 мм, клиренс 186 мм, пртљажник 470 л, пнеуматици 245/45 Р20, маса 1949-2089 кг;

Цијена: од 39.000 евра

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.