Локомотиве у Српској старе пола вијека крстаре пругама

Иако је у свијету жељезница једно од главних и најбржих превозних средстава које свакодневно користе милиони људи, возови у Српској нису се, нажалост, ни педаљ примакли модерном свијету.

У "Жељезницама РС" кажу да је посљедња половна дизел-моторна гарнитура набављена прије 11 година и она датира из 1970. године.

- Просјечна старост вагона који су у експлоатацији, односно која се користе за превоз путника је 34 године. "Жељезнице" у свом посједу имају и вагоне који су ван експлоатације, а чија је просјечна старост 45 година - рекла је службеник за односе с јавношћу овог предузећа Нада Савић-Стевановић.

Додаје да је просјечна старост локомотива 46 година.

Ови подаци најбољи су показатељ да је РС, када је жељезнички саобраћај у питању, бар пола вијека у заостатку за свијетом. Возови који су одавно "дали душу" данас се ни по чему не могу такмичити са својим млађим рођацима којима се возе путници широм свијета.

Када се погледа просјечна брзина возова у ЕУ, Јапану и РС, долазимо до још поразнијих података. Путници у земљама ЕУ возе се возовима који иду просјечно 200 - 300 километара на час, Јапанци јуре више од 300 километара на час, а локомотиве у Српској у просјеку 80.

- Наше пруге су старе и потребан им је генерални ремонт како бисмо повећали брзину возова. Просјечна брзина је око 80 километара, али на дионици пруге Брезичани - Приједор максимална брзина је 120 километара и на тој дионици организујемо пробне вожње - рекла је Савић-Стевановић истичући да на великом дијелу ремонтоване пруге Добој - Бањалука, на дионици С. Костајница - Јошавка, брзина возова достиже 100 километара на час.

Да путнички саобраћај "Жељезница РС" није ни близу оног у земљама ЕУ, јасно је и стручњацима Свјетске банке који су предложили Влади РС да овај вид саобраћаја укине до 2020. године. Алтернатива је инвестирање у модернизацију локомотива и вагона како би бар на главним линијама понудили услуге на вишем нивоу.

Узимајући у обзир кредитну задуженост и неизмирене обавезе јединог жељезничког предузећа у Српској, други приједлог мало је вјероватан.

Министар саобраћаја и веза у Влади РС Неђо Трнинић каже да је старост вагона и локомотива у Српској разумљива с обзиром на то да од почетка седамдесетих година прошлог вијека у жељезнице није било значајних улагања.

- Ратна дешавања на овим просторима знатно су смањила квалитет услуга жељезница. Путнички жељезнички саобраћај у РС је нерентабилан због чега Влада РС даје субвенције на годишњем нивоу од око 7,8 милиона КМ. Из тог разлога смо кренули у реструктурирање жељезница, а то подразумијева модернизацију како инфраструктуре, тако и вагона и локомотива. Шта ћемо од тога остварити, видјећемо - рекао је Трнинић истичући да је Влада РС опредијељена да путнички саобраћај опстане.

Нагласио је да, поред свега наведеног, безбједност радника и путника на жељезницама није угрожена, јер се локомотиве и вагони редовно одржавају.

Талго возови

 "Жељезнице ФБиХ" крајем септембра ове године пустиле су у промет гарнитуре талго возова који су кредитом од Шпаније купљени 2005. године за 132 милиона марака. Иако су возови испоручени 2010. године, у промет су стављени тек шест година касније, а као један од разлога навођено је то што нису били прилагођени домаћим пругама. То су из "Жељезница ФБиХ" демантовали. Модерни талго воз саобраћа на релацији Сарајево - Добој, а наводно је у плану да линија буде продужена до Бањалуке.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и Твитер налогу.