Ford: Kinezi su ispred nas deset godina

Direktor Forda kaže da Kina prednjači u EV baterijama 10 godina u odnosu na SAD i da je američkoj auto-industriji „potrebna njihova intelektualna svojina“.

Licenciranje baterijske tehnologije iz Kine ključno je za ostanak u trci sa kineskim proizvođačima automobila i, na kraju, za njihovo nadmašivanje, tvrdi Džim Farli.

Ford očajnički želi da preduhitri prijetnju koju predstavlja kineska automobilska industrija, ali mu je za to potrebna tehnička stručnost upravo iz Kine, kaže izvršni direktor kompanije.Generalni direktor Džim Farli izjavio je za Njujork tajms da je Kina daleko ispred kada je u pitanju proizvodnja baterija za električna vozila i da je Fordova jedina šansa da dostigne kinesku automobilsku industriju, a zatim je i prestigne - da iskoristi njihovu tehnologiju.

„Način na koji možemo da se takmičimo sa njima jeste da dobijemo pristup njihovoj intelektualnoj svojini, baš kao što je njima prije 20 godina bila potrebna naša, a zatim da upotrebimo naš inovativni ekosistem, američku domišljatost, naš veliki proizvodni kapacitet i blizak odnos sa kupcima kako bismo ih pobijedili na globalnom nivou“, rekao je Farli.

„To će biti jedna od najvažnijih trka za spas naše industrijske ekonomije“.Farli ne govori o nekoj dalekoj budućnosti, već o nečemu što se već dešava.

Fordov gigantski BlueOval Battery Park trenutno je u fazi izgradnje, a kada počne sa radom 2026. godine, proizvodiće hiljade litijum-gvožđe-fosfatnih (LFP) baterija koje se oslanjaju na tehnologiju kineske kompanije CATL.To je već bilo poznato, ali postoji nešto što mnogi do sada nisu znali o CATL pametnoj hemiji.

Naime, ona je prvobitno razvijena u SAD-u, a zatim ju je Kina preuzela praktično za sitan novac.

Kako objašnjava Njujork tajms, pozivajući se na raniji Blumbergov izvještaj, LFP baterija je otkrivena od strane naučnika na Univerzitetu u Teksasu, a zatim ju je komercijalizovao A123 Systems -jonskih baterija.

Ford trenutno radi na jeftinom električnom vozilu čija će cijena biti ispod 30.000 dolara, kako bi se suprotstavio pristupačnim kineskim EV modelima koji još uvijek nisu stigli na američko tržište, ali već ostvaruju značajan uticaj u drugim regionima gdje Ford takođe prodaje automobile.

Carine na automobile uvezene iz Kine za sada štite Ford od konkurencije kineskih brendova poput BYD-a u Americi, ali istovremeno čine model Linkoln Nautilus koji se pravi u Kini skupljim kada stigne u američke salone, prenosi B92.

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.