Форд: Кинези су испред нас десет година

Директор Форда каже да Кина предњачи у ЕВ батеријама 10 година у односу на САД и да је америчкој ауто-индустрији „потребна њихова интелектуална својина“.

Лиценцирање батеријске технологије из Кине кључно је за останак у трци са кинеским произвођачима аутомобила и, на крају, за њихово надмашивање, тврди Џим Фарли.

Форд очајнички жели да предухитри пријетњу коју представља кинеска аутомобилска индустрија, али му је за то потребна техничка стручност управо из Кине, каже извршни директор компаније.Генерални директор Џим Фарли изјавио је за Њујорк тајмс да је Кина далеко испред када је у питању производња батерија за електрична возила и да је Фордова једина шанса да достигне кинеску аутомобилску индустрију, а затим је и престигне - да искористи њихову технологију.

„Начин на који можемо да се такмичимо са њима јесте да добијемо приступ њиховој интелектуалној својини, баш као што је њима прије 20 година била потребна наша, а затим да употребимо наш иновативни екосистем, америчку домишљатост, наш велики производни капацитет и близак однос са купцима како бисмо их побиједили на глобалном нивоу“, рекао је Фарли.

„То ће бити једна од најважнијих трка за спас наше индустријске економије“.Фарли не говори о некој далекој будућности, већ о нечему што се већ дешава.

Фордов гигантски БлуеОвал Баттерy Парк тренутно је у фази изградње, а када почне са радом 2026. године, производиће хиљаде литијум-гвожђе-фосфатних (ЛФП) батерија које се ослањају на технологију кинеске компаније ЦАТЛ.То је већ било познато, али постоји нешто што многи до сада нису знали о ЦАТЛ паметној хемији.

Наиме, она је првобитно развијена у САД-у, а затим ју је Кина преузела практично за ситан новац.

Како објашњава Њујорк тајмс, позивајући се на ранији Блумбергов извјештај, ЛФП батерија је откривена од стране научника на Универзитету у Тексасу, а затим ју је комерцијализовао А123 Сyстемс -јонских батерија.

Форд тренутно ради на јефтином електричном возилу чија ће цијена бити испод 30.000 долара, како би се супротставио приступачним кинеским ЕВ моделима који још увијек нису стигли на америчко тржиште, али већ остварују значајан утицај у другим регионима гдје Форд такође продаје аутомобиле.

Царине на аутомобиле увезене из Кине за сада штите Форд од конкуренције кинеских брендова попут БYД-а у Америци, али истовремено чине модел Линколн Наутилус који се прави у Кини скупљим када стигне у америчке салоне, преноси Б92.

Пратите нас на нашој Фејсбук и Инстаграм страници и X налогу.